[實用新型]一種散熱高效的進氣室

有效

• 申請號: 201821294445.5
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208633955U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 趙貴軍;杭健
• 申請（專利權）人: 揚州法世德汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 奚興邦

本實用新型涉及一種散熱高效的進氣室。該裝置包括有環形進氣室本體，進氣室本體上設有一個進氣口以及至少一個出氣口，位于進氣室本體的中空內設有散熱機構，所述散熱機構包括有十字形的散熱框架，散熱框架的各支腳端頭穿過進氣室本體外壁位于進氣室內，各支腳上間隔設有若干散熱翅片，所述散熱框架以及散熱翅片均采用銅金屬或鋁金屬制造而成。由于環形進氣室本體與散熱機構的存在，位于進氣室本體中間的散熱機構，將進氣室本體內的熱量散出，又由于進氣室本體內支腳與散熱翅片相配合，散熱翅片將支腳上的熱量散發掉。

技術領域

本實用新型涉及進氣室技術領域，尤其涉及一種散熱高效的進氣室。

背景技術

現有的專利數據庫中公開了名稱為一種柴油發動機多功能進氣總管的專利，該專利申請號為201420484239.6，申請日為2014.08.26，授權公告號為CN204163898U，授權公告日為2015.02.18，該裝置包括管體、進氣口、出氣口，管體內在臨近進氣口為圓形腔，在臨近出氣口為腰圓形腔，圓形腔與腰圓形腔之間自然過渡，在腰圓形腔外一側壁上有兩個帶有螺堵的螺栓孔，在同一側圓形腔外壁上有空壓機取氣接口，在螺栓孔與空壓機取氣接口之間有溫度壓力傳感器接口。其不足之處在于：該進氣總管雖然能起到進氣的目的，但不適用于渦輪增壓發動機技術領域，由于渦輪增壓向發動機提供的氣體溫度較高，需要降溫后再進入發動機。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種結構更加合理、散熱高效的進氣室。

一種散熱高效的進氣室，包括有環形進氣室本體，進氣室本體上設有一個進氣口以及至少一個出氣口，位于進氣室本體的中空內設有散熱機構，所述散熱機構包括有十字形的散熱框架，散熱框架的各支腳端頭穿過進氣室本體外壁位于進氣室內，各支腳上間隔設有若干散熱翅片，所述散熱框架以及散熱翅片均采用銅金屬或鋁金屬制造而成。

本實用新型工作時，過熱的氣體經進氣口進入進氣室本體，進氣室本體內過熱的氣體將熱量傳遞到進氣室本體內的支腳上，支腳將熱量傳遞到進氣室本體外的散熱翅片上，散熱翅片將熱量散去，從而降低進氣室本體內的溫度，最后進氣室本體內的氣體從出氣口排出。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：由于環形進氣室本體與散熱機構的存在，位于進氣室本體中間的散熱機構，將進氣室本體內的熱量散出，又由于進氣室本體內支腳與散熱翅片相配合，散熱翅片將支腳上的熱量散發掉。

所述散熱框架設置有兩個，一散熱框架的各支腳連接在進氣室本體的一端面上，另一散熱框架的各支腳連接在進氣室本體的另一端面上。兩端面都設有散熱框架，提高了散熱效率，便于安裝風扇。

所述進氣室本體的兩端面上均設有導熱框，各端面上的導熱框與對應的散熱框架各支腳焊接，各導熱框上間隔焊接有若干導熱柱，導熱柱端頭穿過進氣室本體外壁位于進氣室本體內，所述導熱框與導熱柱均采用銅金屬或鋁金屬制造而成。若干插接在進氣室本體內的導熱柱提高熱傳導速率，從而提高進氣室本體的傳熱效率。

所述進氣室本體的兩端面上均開設有若干螺紋孔，所述支腳與導熱柱均插接到對應的螺紋孔內，支腳與導熱柱上均套接有密封塞，各密封塞上的外螺紋與對應螺紋孔旋接，將支腳或導熱柱固定在進氣室本體上，密封進氣室本體。套接在導熱柱或支腳上的密封塞，便于拆裝散熱機構。

位于兩散熱框架之間設有風扇的葉輪，所述風扇的電機固定在一散熱框架中心，電機輸出軸穿過對應的散熱框架與葉輪固接。葉輪加快兩散熱框架的散熱，從而提高散熱框架的散熱效率。

各支腳上連接的散熱翅片由散熱框架中心向支腳端頭逐漸增大，四支腳上的散熱翅片填滿進氣室本體的中空端面。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。