[實用新型]一種新能源車輛用后橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821293459.5
• 申請日: 2018-07-31
• 公開（公告）號: CN208789410U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡志超
• 申請（專利權(quán)）人: 河南貫峰車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源車輛用后橋，它包括后橋差速器，分別與后橋差速器同軸連接的左、右半軸，以及分別與左、右半軸外端連接的左、右驅(qū)動輪；所述左、右驅(qū)動輪均自帶有驅(qū)動軸，且左、右驅(qū)動輪的驅(qū)動軸分別通過左、右法蘭與左、右半軸外端同軸連接，所述左、右法蘭之間通過環(huán)繞法蘭軸心均布設(shè)置的多個內(nèi)六角螺栓和螺母連接在一起，在所述左、右法蘭連接的周面上均布連接有至少兩個的扇形卡鉗，且在左、右法蘭之間的連接面之間設(shè)置有至少一層的聚氨酯墊板；它方便與上游廠家配套，根據(jù)車型不同，可以控制后橋長短；同心度更統(tǒng)一；強(qiáng)度大、承載能力更強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言是涉及一種新能源車輛用后橋。

背景技術(shù)

目前，新能源汽車在我國得到了極大的推廣，其具有環(huán)保和輕量化的優(yōu)點；但目前，由于輪轂電機(jī)的推廣應(yīng)用，傳統(tǒng)的新能源車輛仍然采用原始的發(fā)動機(jī)式的沖焊橋殼后橋設(shè)置，對于新能源車輛普遍采用后驅(qū)的結(jié)構(gòu)形式來說，對于傳統(tǒng)后橋的方式實現(xiàn)起來成本較高且又不能采用成本較高的獨立懸架結(jié)構(gòu)，軸向的受力無法吸收；因為一般新能源車輛的帶輪轂電機(jī)的驅(qū)動輪都是獨立生產(chǎn)，其生產(chǎn)完成后必須帶有獨立的傳動軸，其再與差速器連接較為麻煩；現(xiàn)急需一種能夠方便快速安裝的適用于新能源車輛的后橋。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種新能源車輛用后橋。

本實用新型實現(xiàn)上述目的所采取的技術(shù)方案是：一種新能源車輛用后橋，它包括后橋差速器，分別與后橋差速器同軸連接的左、右半軸，以及分別與左、右半軸外端連接的左、右驅(qū)動輪；所述左、右驅(qū)動輪均自帶有驅(qū)動軸，且左、右驅(qū)動輪的驅(qū)動軸分別通過左、右法蘭與左、右半軸外端同軸連接，所述左、右法蘭之間通過環(huán)繞法蘭軸心均布設(shè)置的多個內(nèi)六角螺栓和螺母連接在一起，在所述左、右法蘭連接的周面上均布連接有至少兩個的扇形卡鉗，且在左、右法蘭之間的連接面之間設(shè)置有至少一層的聚氨酯墊板。

本實用新型的原理及有益效果是：本實用新型采用后橋的左右半軸與驅(qū)動輪之間分體式的剛性連接方式，徹底解決了現(xiàn)有新能源車輛后橋的安裝和安全問題，通過驅(qū)動輪自帶的驅(qū)動軸與后橋的左右半軸之間采用法蘭連接，及方便了輪轂電機(jī)式驅(qū)動輪的生產(chǎn)，也方便車輛車架的生產(chǎn)，對于后期的整體安裝也提供了便利，方便與上游廠家配套，根據(jù)車型不同，可以控制后橋長短；同心度更統(tǒng)一；強(qiáng)度大、承載能力更強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為法蘭連接部位的放大圖。

圖3為圖2的左視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實用新型的新能源車輛用后橋，它包括后橋差速器1，分別與后橋差速器同軸連接的圓管形結(jié)構(gòu)的左、右半軸2、3，以及分別與左、右半軸外端連接的左、右驅(qū)動輪4、5；所述左、右驅(qū)動輪4、5均自帶有驅(qū)動軸，且左、右驅(qū)動輪的驅(qū)動軸分別通過左、右法蘭11、6與左、右半軸外端同軸連接，所述左、右法蘭之間通過環(huán)繞法蘭軸心均布設(shè)置的多個內(nèi)六角螺栓7和螺母8連接在一起，在所述左、右法蘭連接的周面上均布連接有至少兩個的扇形卡鉗9，扇形卡鉗能夠在偶爾單個螺栓連接失效的情況下保證法蘭整體連接的剛性和穩(wěn)定性；并且在左、右法蘭之間的連接面之間設(shè)置有至少一層的聚氨酯墊板10，由于聚氨酯墊板的密度小于鋼件的密度并且具有一定的強(qiáng)度，它能夠緩解車輛由于螺栓部分失效所承受的部分軸向力，防止差速器的齒輪出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。