[實用新型]微動可調式轉向柱

有效

• 申請號: 201821287329.0
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN209008657U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 黃瀅芝
• 申請（專利權）人: 黃瀅芝
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 濟南鼎信專利商標代理事務所(普通合伙) 37245
• 代理人: 彭成

本實用新型涉及汽車轉向柱領域，特別涉及一種微動可調式轉向柱，包括上節管向柱、下節管向柱、手按微調單元和雙向微調單元，下節管向柱的一端插設在上節管向柱的下端內，下節管向柱的該一端外壁開設有止動槽，雙向微調單元固定在上節管向柱的下端，并且其包括對稱設于止動槽周邊的兩個鎖緊塊，手按微調單元包括制動單元和牽制單元，制動單元和牽制單元分別設于一個鎖緊塊的旁側，制動單元用于驅動兩個鎖緊塊能夠相向移動，牽制單元與制動單元傳動連接，上節管向柱的下端內設有防竄塊，防竄塊與牽制單元傳動連接，本實用新型能夠有效將轉向柱整體起到鎖緊力矩作用，使其不會產生松弛縫隙，并且本結構便于人工操作，鎖緊力矩值可微調。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向柱領域，特別涉及一種微動可調式轉向柱。

背景技術

根據汽車行業法規要求，為防止對駕駛員造成傷害，轉向機構的設計必須帶有防撞吸能裝置，它包含了從轉向軸、安裝支架保險塊、管柱筒組件和下傳動軸，各汽車廠對一、二、三級防撞吸能的要求越來越明確。

在汽車轉向管柱實際制造中，主要是將管柱筒通過鉚壓過盈配合來操作的，但是實際加工中，管柱筒內部的制造精度不穩定，；多個管柱筒之間可能會產生松弛，進而導致整體的潰縮力的變化值過大，最后就無法通過初始設計的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種微動可調式轉向柱。

為解決上述問題，本實用新型提供以下技術方案：

一種微動可調式轉向柱，包括上節管向柱、下節管向柱、手按微調單元和雙向微調單元，下節管向柱的一端能夠活動的插設在上節管向柱的下端內，并且下節管向柱的該一端外表面開設有沿其周向設置的止動槽，雙向微調單元固定在上節管向柱的下端，并且其包括兩個鎖緊塊，兩個鎖緊塊對稱設于止動槽的周邊，并且二者均能夠擠入止動槽內，兩個鎖緊塊在工作狀態下，二者的上端面始終與上節管向柱的下端的端面緊密貼合，手按微調單元包括制動單元和牽制單元，制動單元和牽制單元分別能夠沿上節管向柱的軸向活動的設置在一個鎖緊塊的旁側，制動單元用于驅動兩個鎖緊塊能夠相向或背向的移動，牽制單元與制動單元傳動連接，且牽制單元的活動方向始終與制動單元的活動方向相向設置，上節管向柱的下端內設置有防竄塊，該防竄塊與牽制單元傳動連接。

進一步的，所述雙向微調單元還包括雙向絲杠和兩個軸承座，兩個軸承座對稱固定在上節管向柱的周邊，雙向絲杠軸接在兩個軸承座之間，并且其兩端分別貫穿至各自軸承座的外部，雙向絲杠的兩端分別固定套設有一個第一齒輪和第二齒輪，雙向絲杠上對稱設有兩個螺母滑塊，兩個鎖緊塊均為弧形結構，并且二者的凹面相向設置，兩個鎖緊塊分別通過一個固定塊與一個螺母滑塊傳動連接，第一齒輪的旁側設置有與之嚙合的制動齒，并且制動齒與第一齒輪對應的軸承座軸接，制動單元與制動齒傳動配合。

進一步的，兩個所述鎖緊塊的凹面內均設置有一個防止下節管向柱在上節管向柱內下竄的穩定條，穩定條為弧形結構，止動槽內開設有沿其周向設置并且供兩個穩定條能夠相向式擠入的防竄槽。

進一步的，所述止動單元包括第一矩形板，第一矩形板上開設有貫穿其前后兩側的第一矩形缺口，第一矩形板通過第一矩形缺口將制動齒和第一齒輪所包裹，第一矩形缺口內的上下兩個側面分別通過一個第一糾正桿貫穿第一齒輪位置的軸承座的頂部和底部，兩個第一糾正桿的外部分別套設有一個第一彈簧，第一矩形板通過所有第一彈簧與第一齒輪位置的軸承座彈性連接，第一矩形缺口內遠離第一齒輪的左側開設有能夠與制動齒相嚙合的第一齒槽。

進一步的，所述第一矩形板的右側外設置有豎直朝上的拉板，拉板的正上方設有拉簧，拉簧的一端與上節管向柱的頂端固定連接，另一端與拉板的頂端可拆卸連接。