[實用新型]永磁同步電動機以及電動汽車

有效

• 申請號: 201821285627.6
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN208596978U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 李洪廣
• 申請（專利權）人: 李洪廣
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28;H02P25/18
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本實用新型實施例提供了一種永磁同步電動機以及電動汽車，該永磁同步電動機包括：端蓋，端蓋上設置有至少一個通孔；多個電控開關，設置于端蓋的外側；至少一相定子繞組，位于端蓋的內側，每相定子繞組包括至少一條支路，每條支路包括至少一個線圈，每條支路的兩個接線端通過線纜與對應的電控開關連接，線纜穿過通孔，電控開關能夠將不同支路連通或者斷開。本實用新型實施例提供的技術方案，通過電控開關的通斷來實現定子繞組多個支路的串并聯，得到永磁同步電動機的不同的反電動勢，以解決永磁同步電動機定子的反電動勢超過電動汽車直流母線電壓，導致控制器燒毀發生故障的技術問題。

技術領域

本實用新型實施例涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種永磁同步電動機以及電動汽車。

背景技術

永磁同步電動機與其他種類電動機比較具有電機效率高、高效區寬以及控制精度高等優點。

但在電動汽車的實際應用中，電動汽車的電源由車載電池通過直流母線供應，電池提供的直流電再通過控制器逆變成三相正弦交流電，驅動永磁同步電動機旋轉工作。當永磁同步電動機轉速超過其額定轉速時，如果不采取任何措施，永磁同步電動機定子的反電動勢將會超過電動汽車直流母線電壓，導致控制器燒毀發生故障。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種永磁同步電動機以及電動汽車，以解決永磁同步電動機定子的反電動勢將會超過電動汽車直流母線電壓，導致控制器燒毀發生故障的技術問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種永磁同步電動機，包括：

端蓋，所述端蓋上設置有至少一個通孔；

多個電控開關，設置于所述端蓋的外側；

至少一相定子繞組，位于所述端蓋的內側，每相所述定子繞組包括至少一條支路，每條支路包括至少一個線圈，每條支路的兩個接線端通過線纜與對應的所述電控開關連接，所述線纜穿過所述通孔，所述電控開關能夠將不同支路連通或者斷開。

可選的，每一個通孔內穿過至少一條所述線纜；

所述線纜的數量與所述通孔的數量的比值關系為1：1或者6：1。

可選的，每一個通孔內穿過的所述線纜的數目大于等于2。

可選的，所述通孔包括圓孔或者弧形長孔中的至少一種。

可選的，所述通孔均為弧形長孔，且多個所述弧形長孔的直徑相同。

可選的，所述電控開關采用接觸器和/或固態繼電器和/或直流繼電器。

可選的，若一條所述支路中線圈的數量大于或等于2，則該支路中各線圈均相互串聯或者相互并聯。

可選的，所述定子繞組包括四條支路，四條支路分別為第一支路、第二支路、第三支路以及第四支路；

所述電控開關包括第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第五開關、第六開關、第七開關、第八開關以及第九開關；

所述第一支路一端分別與所述第一開關和所述第二開關電連接，另一端分別與所述第四開關和所述第七開關電連接；

所述第二支路一端分別與所述第二開關和所述第四開關電連接，另一端分別與所述第五開關和所述第七開關電連接；

所述第三支路一端分別與所述第一開關、所述第三開關以及所述第五開關電連接，另一端分別與所述第六開關、所述第八開關以及所述第九開關電連接；

第四支路一端分別與所述第三開關和所述第六開關電連接，另一端與分別與所述第八開關和所述第九開關電連接。

可選的，所述定子繞組包括四條支路，四條支路分別為第一支路、第二支路、第三支路以及第四支路；