[實用新型]一種具有高承載能力的汽車前輪輪轂軸承

有效

• 申請號: 201821281024.9
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208670555U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 顧建偉
• 申請（專利權）人: 杭州科峰軸承有限公司
• 主分類號: F16N7/38
• 分類號: F16N7/38;F16C33/66
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本實用新型涉及一種具有高承載能力的汽車前輪輪轂軸承，所屬輪轂軸承技術領域，包括輪轂軸承總成，輪轂軸承總成端面上設有進油油嘴和出油油嘴，進油油嘴上設有與進油油嘴相抱箍式套接的進油管，出油油嘴上設有與出油油嘴相抱箍式套接的出油管，進油管、出油管分別連接著油循環組件；輪轂軸承總成包括軸承座，軸承座內設有與軸承座相限位套接的輪轂軸承，輪轂軸承的上設有與輪轂軸承相活動式套接的半軸，半軸與軸承座之間設有半軸油封。具有結構緊湊、承載能力高、可靠性高及密封性能好、拆卸方便和循環油路的特點。循環潤滑油路滿足軸承及軸的潤滑需求，減少磨損，延長使用周期。在循環油路中冷熱油交替，達到良好的散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及輪轂軸承技術領域，具體涉及一種具有高承載能力的汽車前輪輪轂軸承。

背景技術

隨著技術進步和轎車使用性能要求的不斷提高，現代轎車開始廣泛使用轎車輪轂單元。其配合零件如輪轂和軸已經與軸承融為一體。輪轂軸承單元簡化了汽車裝配工藝，如何實現長期有效的潤滑和散熱，并確保了合理的工作游隙，避免了裝配時對軸承內部的污染，從而降低了加工及裝配成本，也減輕了其重量，它將已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

中國專利201620326013.2，公開日為2016年8月24日，公開一種防止輪轂軸承脫出后驅動橋軸承座, 包括軸承座座孔和軸承座安裝法蘭，軸承座座孔中的半軸油封安裝座孔與輪轂軸承安裝座孔之間設有一圈止口，止口的內徑小于輪轂軸承內圈的最大外徑，大于半軸軸身的最大直徑。在滿足強度和承載的基礎上，無法有效改善潤滑和散熱性能，使得輪轂軸承在使用周期和運行穩定上大打折扣。

發明內容

本實用新型主要解決現有技術中存在承載能力低下、潤滑周期短和散熱性能差的不足，提供了一種具有高承載能力的汽車前輪輪轂軸承，其具有結構緊湊、承載能力高、可靠性高及密封性能好、拆卸方便和循環油路的特性，解決了受力不均勻影響壽命、散熱性能差產生形變和潤滑油消耗無法補充或補充不方便的問題。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種具有高承載能力的汽車前輪輪轂軸承，包括輪轂軸承總成，所述的輪轂軸承總成端面上設有進油油嘴和出油油嘴，所述的進油油嘴上設有與進油油嘴相抱箍式套接的進油管，所述的出油油嘴上設有與出油油嘴相抱箍式套接的出油管，所述的進油管、出油管分別連接著油循環組件；所述的輪轂軸承總成包括軸承座，所述的軸承座內設有與軸承座相限位套接的輪轂軸承，所述的輪轂軸承的上設有與輪轂軸承相活動式套接的半軸，所述的半軸與軸承座之間設有半軸油封。

輪轂軸承與半軸套接通過軸承座與外軸套之間的法蘭連接加強輪轂軸承的承載能力，提高輪轂軸承對半軸驅動的精確引導。輪轂軸承與半軸之間采用軸套進行活動式限位并用半圓環進行固定，方便安裝及拆卸。在輪轂軸承總成上增加進油油嘴和出油油嘴，實現油循環組件對輪轂軸承總成進行潤滑油循環流通，保證潤滑效果的長效性，加快散熱性能，提高了輪轂軸承總成的使用周期及穩定性。

作為優選，所述的油循環組件包括油箱，所述的油箱上設有油泵，所述的油泵側邊設有與油泵相活動式套接的油路閥塊，所述的油路閥塊分別與進油管、出油管相抱箍式套接。

油循環組件采用油箱進行潤滑油的儲存和冷卻，油泵提供注油動力。油路閥塊實現油管內油的流量控制，根據使用情況和工作溫度進行相應調節。

作為優選，所述的輪轂軸承包括內圈，所述的內圈外圍設有與內圈相間隔套接的外圈，所述的內圈與外圈之間設有若干保持架，所述的保持架內設有若干呈環形排列的滾子。

采用多排式滾子軸承提高輪轂軸承的承載重量，保證旋轉過程中的穩定性。

作為優選，所述的內圈與外圈之間的兩端面口分別設有密封件、磁性密封件。