[實用新型]精鍛內溝槽撥叉

有效

• 申請號: 201821279375.6
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208703101U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 陳輝;葉潤;馮移超;歐華林
• 申請（專利權）人: 溫州天和汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了精鍛內溝槽撥叉，包括一體鍛造結構的撥叉體和撥叉座，撥叉座連接在撥叉體的頂部，撥叉座設有軸孔，軸孔的設置方向垂直于撥叉體所在平面，其特征在于：撥叉體的內環面沿整個撥叉體方向設有內溝槽，內溝槽的槽寬匹配由所述撥叉體撥動的撥件的寬度，撥叉座的右上表面呈傾斜平面設計，傾斜平面與所述軸孔方向平行，所述傾斜平面向下延伸后在撥叉體與撥叉座的連接部形成凸起部，凸起部的中間設有缺口以形成撥叉推動槽。本實用新型可使整個撥動部件的結構緊湊，并且具有霍爾感應的指示開關控制設計，使結構簡化并準確控制。

技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱部件，具體涉及一種用于離合器撥動的內溝槽撥叉。

背景技術

離合器撥叉應用于汽車變速箱內，通過它的動作來實現汽車離合器的離合動作。現有技術的離合器撥叉，一般在撥件上設置撥叉槽，撥叉插入撥叉槽內利用撥叉的前后側面對撥件進行撥動，該種結構需要撥件要有較長的軸向尺寸，結構不緊湊；另外，撥動撥叉的撥叉推動槽一般需要在凸出于撥叉座頂部的前后凸臺之間形成，所以撥叉本身的外形尺寸會較大，結構也不緊湊。還有，雖然一些撥叉具有指示開關控制設計，但大都是在撥叉座的頂部前側設置凸條，然后在凸條位置設置指示開關控制凸輪曲線，這種結構使指示開關控制部件的結構會較為復雜，而且難以達到準確控制。

發明內容

鑒于目前公知技術存在的問題，本實用新型的目的旨在于提供一種可使整個撥動部件的結構緊湊，并且具有霍爾感應的指示開關控制設計，使結構簡化并準確控制的精鍛內溝槽撥叉。

本實用新型是采取如下技術方案來完成的：

精鍛內溝槽撥叉，包括一體鍛造結構的撥叉體和撥叉座，撥叉座連接在撥叉體的頂部，撥叉座設有軸孔，軸孔的設置方向垂直于撥叉體所在平面，其特征在于：撥叉體的內環面沿整個撥叉體方向設有內溝槽，內溝槽的槽寬匹配由所述撥叉體撥動的撥件的寬度，撥叉座的右上表面呈傾斜平面設計，傾斜平面與所述軸孔方向平行，所述傾斜平面向下延伸后在撥叉體與撥叉座的連接部形成凸起部，凸起部的中間設有缺口以形成撥叉推動槽。

傾斜平面上沿所述軸孔方向設有一排嵌孔，嵌孔內裝入小磁鐵。

上述技術方案的撥叉，沿整個撥叉體方向設有內溝槽，內溝槽的槽寬正好匹配由所述撥叉體撥動的撥件的寬度，然后利用內溝槽來撥動撥件，有效縮短撥件的軸向尺寸，使撥件結構緊湊；同時，撥叉推動槽在撥叉體和撥叉座的連接部形成，相比現有技術的在撥叉座頂部設置前后凸臺才能形成的撥叉推動槽，結構明顯緊湊；由于撥叉本身及撥件的結構都變得緊湊，所以可使整個撥動部件的結構緊湊。另外，在撥叉座的右上表面（即傾斜平面上）加工嵌孔并在嵌孔內裝入小磁鐵，可以實現霍爾感應的指示開關控制設計，相比現有技術的開關控制凸輪曲線控制設計，結構更為簡化并能夠實現準確控制。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的結構示意圖，

圖2為圖1的右視圖，

圖3為圖2的A-A視圖，

圖4為圖3的B-B視圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型的精鍛內溝槽撥叉，包括一體鍛造結構的撥叉體1和撥叉座2，撥叉座2連接在撥叉體1的頂部，撥叉座2設有軸孔3，軸孔3的設置方向垂直于撥叉體1所在平面，撥叉體1的內環面沿整個撥叉體方向設有內溝槽8，內溝槽8的槽寬匹配由所述撥叉體1撥動的撥件的寬度，撥叉座2的右上表面呈傾斜平面4設計，傾斜平面4與所述軸孔3方向平行，傾斜平面4與水平呈60度夾角，傾斜平面4上沿所述軸孔3方向設有一排嵌孔，嵌孔內裝入小磁鐵6，所述傾斜平面4向下延伸后在撥叉體1與撥叉座2的連接部形成凸起部5，凸起部5的中間設有缺口7以形成撥叉推動槽。