[實用新型]一種用于車載逆變器的預充電電路

有效

• 申請號: 201821277150.7
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208638062U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 項江龍;李現朋;楊亞峰
• 申請（專利權）人: 上海奉天電子股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 上海天聞世代律師事務所 31322
• 代理人: 張一超

本實用新型公開了一種可以有效減小沖擊電流，而且電路簡單、成本低、易于實現的用于車載逆變器的預充電電路。它包括驅動電阻R1和R2，開關MOS管Q1，限流電阻R3和負載電容C；所述驅動電阻R1的一端與開關MOS管Q1的G級相連，另一端連接有開關驅動信號；所述驅動電阻R2的一端與開關MOS管Q1的G級相連，另一端與開關MOS管Q1的S級相連；所述限流電阻R3一端與負載電容C的負極相連，另一端與開關MOS管Q1的S級相連；所述開關MOS管Q1的D級與負載電容C的負極相連；負載電容C的正極與車載電源正極相連；所述開關MOS管Q1的S級還與車載電源負極相連。

技術領域

本實用新型涉及一種車載逆變器上的電路，具體是指一種能對輸入端上瞬態沖擊電流有效減小的用于車載逆變器的預充電電路。

背景技術

一般新能源汽車車載逆變器電源類產品輸入端都會大電容C。在冷態啟動時，大電容C上無電荷或者只有很低的殘留電壓。當無預充電時，蓄電池直接與C接通，此時蓄電池電壓UB有135V高壓，而大電容C上電壓接近0，相當于瞬間短路，瞬態沖擊電流很大。當連接器接觸時會產生較大的火花拉弧，沖擊電流大，安全性降低，而新能源汽車蓄電池輸入端通常串入快速熔斷保險絲，沖擊電流過大，將會熔斷保險絲。

鑒于以上問題，目前缺少一種能對輸入端上瞬態沖擊電流有效減小的用于車載逆變器的預充電電路。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種可以有效減小沖擊電流，而且電路簡單、成本低、易于實現的用于車載逆變器的預充電電路。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種用于車載逆變器的預充電電路，它包括驅動電阻R1和R2，開關MOS管Q1，限流電阻R3和負載電容C；所述驅動電阻R1的一端與開關MOS管Q1的G級相連，另一端連接有開關驅動信號；所述驅動電阻R2的一端與開關MOS管Q1的G級相連，另一端與開關MOS管Q1的S級相連；所述限流電阻R3一端與負載電容C的負極相連，另一端與開關MOS管Q1的S級相連；所述開關MOS管Q1的D級與負載電容C的負極相連；負載電容C的正極與車載電源正極相連；所述開關MOS管Q1的S級還與車載電源負極相連。

采用上述結構后，本實用新型具有如下有益效果：參考附圖1的示意電路，它由旁路電路，限流電阻和儲能濾波電容組成。所述的旁路電路主要是由開關器件(SW)構成，它可以是繼電器或功率MOS管等功率開關器件；當剛上電時，旁路電路必須處于關閉狀態；此時蓄電池經過限流電阻給電容充電，利用限流電阻，減小沖擊電流。當電容電壓接近蓄電池電壓時(T＝3RC)；旁路電路工作，將限流電阻旁路，這樣當帶負載時，主功率將通過開關器件(SW)，而不經過限流電阻。

綜上所述，本實用新型提供了一種可以有效減小沖擊電流，而且電路簡單、成本低、易于實現的用于車載逆變器的預充電電路。

附圖說明

圖1是本實用新型中用于車載逆變器的預充電電路的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。

結合附圖1，一種用于車載逆變器的預充電電路，它包括驅動電阻R1和R2，開關MOS管Q1，限流電阻R3和負載電容C；所述驅動電阻R1的一端與開關MOS管Q1的G級相連，另一端連接有開關驅動信號；所述驅動電阻R2的一端與開關MOS管Q1的G級相連，另一端與開關MOS管Q1的S級相連；所述限流電阻R3一端與負載電容C的負極相連，另一端與開關MOS管Q1的S級相連；所述開關MOS管Q1的D級與負載電容C的負極相連；負載電容C的正極與車載電源正極相連；所述開關MOS管Q1的S級還與車載電源負極相連。