[實用新型]一種限位器結構

有效

• 申請號: 201821268486.7
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN209482960U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 杜寧波
• 申請（專利權）人: 杭州護航汽車科技有限公司
• 主分類號: E05C17/04
• 分類號: E05C17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種限位器結構，包括固定支架和限位臂，所述限位臂上滑動連接有限位盒，所述限位盒由限位盒封板、固定連接座、第一扭桿、第二扭桿、連接護套和螺栓構成，所述同側的第一支撐柱與第二支撐柱的上方固定套接有連接護套，所述第一扭桿和第二扭桿上均套接有固定連接座，所述第一扭桿與第二扭桿的下方卡接有限位盒封板，所述限位臂的上下兩側面均設置有若干個臂桿限位槽，所述限位臂頂端兩側均固定連接有臂桿限位塊，本實用以扭桿作為限位力結構，剛性極佳、耐久性好、力矩衰減很小、使開門過程比較平順力感效果優化；采用預掛操作，提安裝效率；耐磨連接護套替代了滾柱結構，避免了限位器長時間使用后出現異響風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件應用技術領域，具體為一種限位器結構。

背景技術

常見的轎車車門采用的是盒式限位器，當車門逐漸打開時，限位盒沿著限位臂進行運動，限位臂上有不同的凸凹限位結構，當限位盒內的滾柱進入到限位臂第一個凹槽后，在橡膠彈簧作用下限位臂被緊緊夾住，如果不增加一定外力作用車門會停止在此位置，這就是限位器的第一檔位。隨著車門繼續旋轉，限位盒內的滾柱進入到限位臂第二個凹槽后，被限制在此位置，就是限位的第二檔位。當車門旋轉到限位臂端頭的橡膠緩沖塊與限位盒相接觸時，車門不能再繼續旋轉，此時車門被限制的最大開度，但是在現有技術中，此種盒式限位器對車門鈑金剛度要求較高，如果出現車門下垂，容易產生異響；耐久性差，運行一段時間后，限位力矩衰減嚴重。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種限位器結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種限位器結構，包括固定支架和限位臂，所述固定支架通過旋轉銷轉動連接在限位臂的一端，所述限位臂上滑動連接有限位盒，所述限位盒由限位盒封板、固定連接座、第一扭桿、第二扭桿、連接護套和螺栓構成，所述同側的第一支撐柱與第二支撐柱的上方固定套接有連接護套，所述連接護套的內側面兩端均固定設置有護套限位塊，所述第一扭桿上在靠近第一支撐柱的一端與第二扭桿上在靠近第二支撐柱的一端均固定套接有固定連接座，所述固定連接座上開設有上螺栓孔，所述第一扭桿與第二扭桿的下方卡接有限位盒封板，所述限位盒封板的中心位置開設有滑動孔，所述限位盒封板的兩側均開設有下螺栓孔，所述上螺栓孔與下螺栓孔相對應設置，且通過螺栓緊固連接，所述限位臂的上下兩側面均設置有若干個臂桿限位槽，所述限位臂頂端兩側均固定連接有臂桿限位塊，所述限位臂與臂桿限位塊固定連接為一體成型結構。

優選的，所述第一扭桿和第二扭桿均為U型狀，且第一扭桿和第二扭桿為開口相向設置。

優選的，所述第一扭桿的開口端設置有第一支撐柱，且第一扭桿與第一支撐柱固定連接為一體成型結構，所述第二扭桿的開口端設置有第二支撐柱，且第二扭桿與第二支撐柱固定連接為一體成型結構。

優選的，所述固定連接座與連接護套的材質采用耐磨塑料材質。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型為一種限位器結構，通過扭桿和連接護套的結構替代了傳統的橡膠彈簧與滾柱結構，取消了限位臂上的橡膠緩沖塊，直接用限位臂自身結構進行限位，采用預埋螺栓結構，裝配起到預掛作用，以扭桿作為限位力結構，剛性極佳、耐久性好、力矩衰減很小、使開門過程比較平順力感效果優化；采用預埋螺栓結構，裝配起到預掛作用，提高了工人安裝效率；耐磨連接護套替代了滾柱結構，避免了限位器長時間使用后出現異響風險；結構簡單、重量輕、通用性較好。

附圖說明

圖1為本實用新型主體結構示意圖；

圖2為本實用新型連接護套的結構示意圖；

圖3為本實用新第一扭桿與第二扭桿的結構示意圖；

圖4為本實用新型固定連接座的結構示意圖；

圖5為本實用新型限位盒封板的結構示意圖；