[實用新型]一種曲軸箱通風管組件及發動機

有效

• 申請號: 201821263973.4
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208605242U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 程霖;楊帆;蘭燕杰;張艷青;賀燕銘;宮雨;王志東;李斌;黃文炳
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F02D45/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型公開了一種曲軸箱通風管組件及發動機，該曲軸箱通風管組件包括：PCV管，設置在所述PCV管的一端的管接頭，設置在所述PCV管的另一端的單向閥總成；其中，在所述管接頭上設置有第一開關觸頭以及與所述第一開關觸頭連接的第一電器盒；在所述單向閥總成上設置有第二開關觸頭以及與所述第二開關觸頭連接的第二電器盒；所述第一電器盒與所述第二電器盒通過導線連接。本實用新型的實施例，在曲軸箱通風管組件上的管接頭和單向閥上集成開關結構的觸頭，通過觸頭壓縮與否進行管路通斷的診斷，診斷信號通過電路反饋至ECU，從而實現曲軸箱通風管路的診斷功能，有效避免了因曲軸箱通風管路斷開導致氣體泄露，進而造成對大氣的污染。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，尤其涉及一種曲軸箱通風管組件及發動機。

背景技術

曲軸箱通風管組件是發動機曲軸箱通風系統中重要組成部分，其主要功能是將經發動機油氣分離器分離后的氣體導入發動機進氣系統，經油氣分離器分離后的氣體和進氣一起進入發動機進氣歧管，而后進入燃燒室被燒掉。

曲軸箱通風管組件主要應用在增壓發動機曲軸箱通風系統高負荷管路上，現有的曲軸箱通風管組件主要由管接頭、塑料管、單向閥和保溫層構成，曲軸箱通風管組件通過螺栓和發動機上的其它零部件相固定。

曲軸箱通風管組件作為整個發動機曲軸箱通風系統的一個零部件，特別是所集成的單向閥性能對整個曲軸箱通風系統有很大的影響。伴隨著發動機小型化趨勢及隨著國六排放法規的實施更是對曲軸箱通風系統提出了巨大的挑戰，特別是國家標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》(中國第6階段)法規的實施，原國五狀態可拆卸且無診斷功能的曲軸箱通風管組件將不能直接使用，為解決上述問題，需要開發一款符合國家法規要求的國六方案曲軸箱通風管組件。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種曲軸箱通風管組件及發動機，解決了現有技術中曲軸箱通風管組件不具有診斷功能的問題。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種曲軸箱通風管組件，包括：曲軸箱強制通風(Positive Crankcase Ventilation，簡稱PCV)管，設置在所述曲軸箱強制通風PCV管的一端的管接頭，設置在所述曲軸箱強制通風PCV管的另一端的單向閥總成；

其中，在所述管接頭上設置有第一開關觸頭以及與所述第一開關觸頭連接的第一電器盒；

在所述單向閥總成上設置有第二開關觸頭以及與所述第二開關觸頭連接的第二電器盒；

所述第一電器盒與所述第二電器盒通過導線連接。

可選地，在所述管接頭上還設有插接件安裝支架和線束插接件，所述線束插接件安裝在所述插接件安裝支架的凹槽內。

可選地，所述第一電器盒與所述第二電器盒分別通過所述導線連接至所述線束插接件。

可選地，所述線束插接件與電子控制單元(Electronic Control Unit，簡稱ECU)連通。

可選地，所述管接頭上開設有第一安裝孔，通過所述第一安裝孔，所述管接頭與發動機的氣缸蓋罩固定；

所述單向閥總成上開設有第二安裝孔，通過所述第二安裝孔，所述單向閥總成與發動機的增壓器壓殼固定。

可選地，所述第一開關觸頭與發動機的氣缸蓋罩接觸連接；

所述第二開關觸頭與發動機的增壓器壓殼接觸連接。

可選地，在所述曲軸箱強制通風PCV管的外層設置有保溫層，所述導線設置在所述保溫層與所述曲軸箱強制通風PCV管之間。

依據本實用新型的另一個方面，提供了一種發動機，包括上述的曲軸箱通風管組件。

本實用新型的實施例的有益效果是：