[實用新型]一種電動車及配套使用的路面觸點供電裝置

有效

• 申請號: 201821260953.1
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN208914970U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 陸中源
• 申請（專利權）人: 南寧市賽先生科技開發有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60M1/36;B60L5/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動車及配套的路面觸點供電裝置，屬交通運輸領域。該電動車下部裝有從路面觸點供電裝置接收電力的接電器；該接電器由觸滑板(1)、第一彎連桿(11)和第二彎連桿(16)組成，其特征在于：觸滑板(1)上面裝有強力磁鐵片(5)。該車配套使用的路面觸點供電裝置有：電纜(32)、觸點(46)、壓縮彈簧(26)、彈性密封套(34)、密封管(38)和密封罩(39)、動觸頭(41)和定觸頭(49)，其特征在于：動觸頭(41)上端連有鐵磁性材料套環(43)，套環(43)上端接近觸點(46)上表面。該觸點供電裝置供電功率特大，共享通用性好、成本相對小、安全、壽命長、易自動化生產安裝維修，達到大規模長期應用技術水平。

技術領域

本發明創造涉及一種無軌電動車系統，特別是涉及一種城鄉高等級公路 上的交通工具，屬于交通運輸領域。

背景技術

目前由于燃油車存在排放污染和油價較高問題，出現了各種電池電車， 但電池壽命短、成本高、一次充電路程短，特別是大客、貨電動車，只能小 量生產使用。傳統的無軌電車零排放，用的是價格低的電網電，目前雖經改 進機動性和通用性仍較差，特別不能通用于各種小型車，并其架空供電觸線 電網嚴重影響道路景觀。為解決好上述問題，目前初步查出，中、美、德、 韓、瑞典、新西蘭和中國香港出現了電車可直接用電網電的不同電氣化公路 樣板或方案，包括唯一的電車下觸滑受電方案，即本文作者過去的專利申請 “一種無軌電動車及其路面供電觸點線”(申請號為CN200910114531.2， CN200920164795.4，)，但上述電氣化公路存在著供電功率小、共享通用性 差、成本過大、可靠性欠佳等重大缺陷，不達到大規模推廣的技術水平。

發明內容

本發明提供了稱為“一種電動車及配套使用的路面觸點供電裝置”的技 術方案，這是在上述“一種無軌電動車及其路面供電觸點線”基礎上的重大 改進創新。內容主要是：1、一種電動車，有安裝在車輛下部的接電器觸滑板， 用于從路面觸點供電裝置接收電力，其特征在于：觸滑板上面裝有強力磁鐵 片；2、一種與上款電動車配套使用的路面觸點供電裝置，該裝置包括：電纜、 觸點、動觸頭和定觸頭，其特征在于：動觸頭上端連有鐵磁性材料套環。觸 滑板與正極觸點和負極觸點同時碰觸時，磁鐵片磁力會將套環吸向上，使動 觸頭和定觸頭閉合通電驅動電車；觸滑板與正、負觸點不碰觸時，觸頭和定 觸頭分離斷電。觸點不會使人畜觸電，可長期經受車壓人踩和日曬水泡。

本發明方案優點突出：該路面觸點供電裝置供電功率特別大，可滿足同 條路特別多各種大小電動車同時用電的需要、共享通用性好、成本相對小、 安全、壽命長、容易自動化生產安裝維修，達到大規模長期應用技術水平。

附圖說明

以下給出一個實施例的附圖：

圖1是安裝在一種電動大公交車下部的接電器裝配圖，是圖3的B-B剖 視圖，比例為1∶7。圖中有四個局部放大視圖，均不另標圖號。

圖2是該接電器與路面觸點供電裝置配套使用時的關系圖，比例為1∶7。

圖3是圖1的A-A剖視裝配圖，比例為1∶7。

圖4是圖1的A向部分視圖，是接電器底平面仰視圖，比例為1∶7。

圖5是一個觸點單元的裝配圖，比例為1∶1。同一段電纜上面的多個觸 點單元與該電纜，稱之為一段觸點線。從圖3可見，對于并列的一對觸點線， 若是直流電，則分別是正極觸點線和負極觸點線；若是交流電，則分別是火 線觸點線和零線觸點線。

圖6是圖5的局部放大視圖，比例為2.8∶1。

圖7是觸點線的整體固定套零件橫斷面圖，也是圖8的C-C剖視圖，比 例為1∶1。用該固定套可將一段觸點線固定成整體，方便生產、運輸和裝卸。

圖8是圖7的B向視圖，比例為1∶1。

圖9是前后相鄰二段觸點線的電纜接頭裝配圖，比例為1∶1。