[實用新型]一種智能航空器輪檔

有效

• 申請號: 201821260023.6
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN208897042U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 孫偉
• 申請（專利權）人: 孫偉
• 主分類號: B60T3/00
• 分類號: B60T3/00
• 代理公司: 北京瑞成興業知識產權代理事務所(普通合伙) 11288
• 代理人: 李慧

一種智能航空器輪檔，包括：輪檔器本體，所述的輪檔器本體中心開設有通孔，所述的通孔中穿設有供提拉輪檔器本體的繩體，在所述的輪檔器本體左端面和/或右端面上可拆卸的設置有航空器智能裝置，所述的航空器智能裝置的頂部開設有一凹槽供繩體穿過，所述的航空器智能裝置延伸出一用于放置電池的圓柱體，所述的圓柱體插入通孔中。本實用新型智能航空器輪檔不改變現有的輪擋器本體結構，利用現有輪擋器本體結構特點，將航空器智能裝置的電池包設置在輪檔器本體中心開設的通孔中，合理配置，通過螺釘將航空器智能裝置固定在輪擋器本體上，省時省力，更節省成本。

技術領域

本實用新型涉及一種適用于飛機停留時的定位設置，尤其是一種在現有的輪擋基礎上配置有智能裝置的智能航空器輪檔。

背景技術

目前輪檔使用得比較多的場合是飛機停留時，根據《中華人民共和國民用航空行業標準》第31部分《民用航空器輪檔》(MH3145.31-1996)規定“航空器停留時應放置輪檔”。而航空器輪檔的技術規范為：1、輪檔制作材料可用金屬或其他等強度非金屬材料；2、輪檔的寬度應等于或稍大于一個機輪的寬度；3、輪檔底部應有防滑裝置；4、航空器的輪檔可根據以上要求制作，也可使用該航空器制造廠提供的產品。

根據行業標準各機場或航空公司均購買或制作了飛機輪檔一是用鋼管焊制的框架輪檔，二是用木頭或橡膠制作的實心三角形輪檔，兩種輪檔在使用中均能起到阻止飛機輪子產生位移的作用。在長期使用過程中，飛機維修人員發現其不足之處有：

(1)用金屬管材制作的輪檔體積大，形狀不規范，重量大，不用時堆放雜亂成堆，占用空間大，金屬對輪胎有損傷的可能性。

(2)實心三角形輪檔，橡膠制作的輪檔重量大，搬運困難，木頭制作的輪檔經日曬雨淋容易損壞。三角輪檔共同有個不足是：當輪子有位移被輪檔檔住時其底邊三角容易被輪胎直接壓在地面上，撤輪檔時相當費勁。

(3)以上輪檔共同不足是其標志不明顯，到了該撤輪檔時機務員時有遺忘 (飛機輪檔放置需輪子前后都放)，造成工作差錯，以致飛機起動滑行時損壞飛機。

基于上述現有技術的缺陷，本領域技術人員在此基礎上，對早先的輪擋進行了修改，對比文件如下：

對比文件1，專利申請號為201810118684.3的中國專利文獻中公開了一種專門用于掩擋輪式貨物的輪擋，其用料配方科學，結構合理，使用安全可靠，易于保管儲備，使用安全可靠，以塑代木，減少森林砍伐，對環境友好，具有顯著的社會、環保、經濟效益，產品的力學性能完全符合原鐵道部的部頒標準。該對比文件主要是從制作材料上著手對輪擋進行的改進，結構方面仍采用傳統的“三角擋”。

對比文件2，專利申請號為201721468985.6的中國專利文獻中公開了一種無人機輪擋，其包括兩個形狀相同的輪擋和連接兩個輪擋體的繩索。所述輪擋體包括長方體底座部分和梯形臺部分，梯形臺部分的前后兩個梯形斜面用于卡靠機輪，輪擋體內部具有折形通道，折形通道的橫向通道出口在輪擋體左右兩個側面中的一個側面上，豎直通道的出口在底座部分的底面上，橫向通道的孔徑小于豎直通道，繩索的一端從一個輪擋體側面的出口伸入后打結，同樣地，繩索的另一端從另一個輪擋體側面的出口伸入后打結，利用比橫向通道直徑大比豎直通道直徑小的繩結卡在通道中，從而將兩個輪擋體連接起來，并且繩結收納在豎直通道中。

通過上述對比文件可以看出，目前的輪擋器結構方面是簡單的將兩個輪擋進行合并。本實用新型發明人經過不斷的實驗改進，終于研究出一款最簡便的智能航空器輪檔。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種不改變現有航空器輪擋的結構的基礎上，配套設置一航空器智能裝置的智能航空器輪檔。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下：