[實用新型]一種鋼板彈簧連接件

有效

• 申請號: 201821258171.4
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN212004058U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 郭文剛
• 申請（專利權）人: 揚州中碟彈簧制造有限公司
• 主分類號: F16F1/26
• 分類號: F16F1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鋼板彈簧連接件，包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的兩側均設有夾持架，所述夾持架內轉動連接有絲桿，所述絲桿的上端固定連接有轉桿，所述轉桿的上端貫穿夾持架的頂部并固定連接有搖輪，所述轉桿上套設有外齒圈，所述外齒圈的一側設有限位機構，所述夾持架內設有夾持機構，所述夾持架的外側設有緩沖架。本實用新型通過設置夾持機構，可對鋼板彈簧進行夾緊，使得鋼板彈簧在形變過程中的形變幅度變小，從而使得鋼板彈簧之間的摩擦碰撞減少；通過設置緩沖機構，從而可為夾持架起到緩沖減震的作用，從而使得夾持架內的鋼板彈簧可獲得緩沖減震，從而使得鋼板彈簧的使用壽命延長。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的鋼板彈簧設備技術領域，尤其涉及一種鋼板彈簧連接件。

背景技術

鋼板彈簧（Leaf Spring）鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

現有的鋼板彈簧在車輛行駛的過程中，每片鋼板都會上下運動， 鋼板彈簧的上下移動的過程中會產生摩擦碰撞，從而使得鋼板彈簧的使用壽命降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的現有的鋼板彈簧在車輛行駛的過程中，每片鋼板都會上下運動， 鋼板彈簧的上下移動的過程中會產生摩擦碰撞，從而使得鋼板彈簧的使用壽命降低的缺點，而提出的一種鋼板彈簧連接件。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種鋼板彈簧連接件，包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的兩側均設有夾持架，所述夾持架內轉動連接有絲桿，所述絲桿的上端固定連接有轉桿，所述轉桿的上端貫穿夾持架的頂部并固定連接有搖輪，所述轉桿上套設有外齒圈，所述外齒圈的一側設有限位機構，所述夾持架內設有夾持機構，所述夾持架的外側設有緩沖架，所述夾持架的上下兩側均通過第三彈簧連接有連接板，所述連接板通過卡接機構與緩沖架連接，所述夾持架遠離鋼板彈簧的一側通過緩沖機構與緩沖架內壁連接。

優選的，所述限位機構包括固定連接在夾持架上側的固定板，所述固定板遠離外齒圈的一側通過多個第一彈簧連接有T型拉桿，所述T型拉桿的端部貫穿固定板并固定連接有限位板，所述限位板遠離T型拉桿的一側固定連接有與外齒圈對應的限位齒。

優選的，所述夾持機構包括螺紋套接在絲桿上的兩個對稱設置的夾板，所述絲桿上下兩端的螺紋反向設置，所述絲桿的一側設有固定連接在夾持架內頂部的限位桿，所述限位桿的下端依次貫穿兩個夾板并與夾持架內底部固定連接。

優選的，兩個所述夾板相對的一側均固定連接有多個凸塊，所述鋼板彈簧的上下兩側均開設有與凸塊對應的凹槽。

優選的，所述卡接機構包括兩個對稱設置的卡板，兩個所述卡板相背的一側均固定連接有第二滑塊，所述連接板上開設有與第二滑塊對應的第二滑槽，兩個所述卡板之間連接有多個第二彈簧，所述緩沖架的內壁開設有與卡板對應的卡槽。

優選的，所述緩沖機構包括轉動連接在夾持架側壁上的多個對稱設置的斜桿，所述斜桿遠離夾持架的一端轉動連接有第一滑塊，所述緩沖架的內壁開設有與第一滑塊對應的第一滑槽，所述第一滑塊通過第四彈簧與第一滑槽內壁連接。

本實用新型的有益效果為：

1、通過設置夾持架、搖輪、絲桿、限位桿、夾板、凸塊的配合，通過轉動搖輪，搖輪轉動帶動絲桿轉動，絲桿轉動帶動兩個夾板相向移動，夾板移動帶動凸塊插進凹槽內，此時可對鋼板彈簧進行夾緊，使得鋼板彈簧在形變過程中的形變幅度變小，從而使得鋼板彈簧之間的摩擦碰撞減少；

2、通過設置T型拉桿、固定板、第一彈簧、限位板、限位齒、外齒圈的配合，由于第一彈簧的彈力作用會使得限位板上的限位齒與外齒圈嚙合，從而使得轉桿不會反轉，從而使得夾板對鋼板彈簧的夾持更加牢固；