[實用新型]一種帶冷卻裝置的液壓馬達

有效

• 申請號: 201821255867.1
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN208885446U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 吳萬榮;瞿季雄;嚴燕波
• 申請（專利權）人: 寧波丹頓液壓傳動有限公司
• 主分類號: F03C2/08
• 分類號: F03C2/08;F03C2/22
• 代理公司: 北京君恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11466
• 代理人: 鄭黎明

本實用新型公開了一種帶冷卻裝置的液壓馬達，包括液壓馬達殼體，所述殼體內轉動設置有輸出軸，所述輸出軸一端伸出所述殼體，所述輸出軸位于殼體內的一端配合有聯動軸，所述殼體上設置有螺旋形通道，所述螺旋形通道兩端均通過第一管道連接第一水箱，所述第一水箱內設置有水泵，所述水泵連接所述第一管道，所述第一管道上設置有電磁閥以及即熱式加熱器，所述螺旋形通道內設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器連接有控制裝置，所述控制裝置連接所述電磁閥、所述即熱式加熱器以及所述水泵。該種帶冷卻裝置的液壓馬達能夠對液壓馬達的溫度進行調控，使得液壓馬達內的液壓油始終保持在30?55℃，從而提高液壓傳動效率。

技術領域

本實用新型屬于液壓馬達技術領域，具體是一種帶冷卻裝置的液壓馬達。

背景技術

液壓馬達是實現液壓能轉換成機能量的常用液壓執行裝置。擺線液壓馬達是一種低速大扭矩馬達，具有體積小、單位功率密度大、效率高、轉速范圍寬等優點，因而得到了廣泛應用。

軸配流擺線液壓馬達的配流機構位于相互配合的輸出軸的配流軸與體殼的配流孔的徑向分布不同數量配流孔道，馬達工作時，配流機構使進液口與擺線針輪副的擴展嚙合腔連通，并使擺線針輪副的收縮腔與回流口連通。結果，壓力液體從進液口進入體殼或后蓋后，進入擺線針輪嚙合副形成的擴展嚙合腔，使其容積不斷擴大，同時擺線針輪嚙合副形成的收縮嚙合腔中液體則從回流口回流；在此過程中，擺線針輪嚙合副的轉子被擴展嚙合腔與收縮嚙合腔的壓力差驅使旋轉，并將此轉動通過聯動軸傳遞到輸出軸輸出，從而實現液壓能向機械能的轉換。與此同時，配流機構（軸閥）也被聯動軸帶動旋轉，周而復始的不斷切換連通狀態，使轉換過程得以延續下去。這樣，馬達就可以連續的輸出扭矩。

工程機械液壓油的溫度常控制在30～55℃之間。此時油液的黏度、潤滑性和耐磨性均處于最佳狀態，系統傳遞效率最高。當油液溫度超過65℃時，油液黏度就會明顯下降，泄漏增加，各滑動部位油膜被破壞，使液壓元件磨損加劇，從而加快油溫上升的速度。當油液溫度達到80℃以上時，由于液壓元件熱膨脹系數不同，相對運動元件之間的間隙和運行狀態將發生異常變化。間隙變大，油液泄漏加重；間隙變小，元件間可能會發生“卡死”現象，使之無法運動，還會引起機器的熱變形，破壞原有的精度。現有的液壓馬達一般沒有溫度調控系統，在冬季未啟動時液壓馬達的溫度往往低于30度，而在啟動一段時間之后溫度可能超過55度，這兩種情況下均易導致液壓傳動效率低下。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術不足，提供一種帶冷卻裝置的液壓馬達，該種帶冷卻裝置的液壓馬達能夠對液壓馬達的溫度進行調控，使得液壓馬達內的液壓油始終保持在30-55℃，從而提高液壓傳動效率。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：一種帶冷卻裝置的液壓馬達，包括液壓馬達殼體，所述殼體內轉動設置有輸出軸，所述輸出軸一端伸出所述殼體，所述輸出軸位于殼體內的一端配合有聯動軸，所述殼體上設置有螺旋形通道，所述螺旋形通道兩端均通過第一管道連接第一水箱，所述第一水箱內設置有水泵，所述水泵連接所述第一管道，所述第一管道上設置有電磁閥以及即熱式加熱器，所述螺旋形通道內設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器連接有控制裝置，所述控制裝置連接所述電磁閥、所述即熱式加熱器以及所述水泵。該種液壓馬達在使用時通過溫度傳感器實時檢測殼體內的溫度，在溫度低于30℃時采用即熱式加熱器加熱水通過螺旋形通道而提升液壓馬達的運行溫度，在溫度高于55℃時通過冷水通過螺旋形通道而降低液壓馬達的運行溫度，從而保證液壓馬達的溫度維持在30-55℃，從而提高液壓傳動效率。

上述技術方案中，優選的，所述殼體上水流方向的出口處連接有兩位三通電磁閥，所述兩位三通電磁閥連接所述控制裝置，所述兩位三通電磁閥分別連接所述第一管道和第二管道，所述第二管道上連接第二水箱。采用該結構在溫度傳感器檢測到溫度低于30℃時，開啟即熱式加熱器并將第二水箱與殼體的出水口連通，使得高溫的水排到第二水箱，防止第一水箱內的水溫過高而影響后續的降溫。