[實用新型]一種排氣歧管

有效

• 申請號: 201821251285.6
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208816218U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 賴強敏
• 申請（專利權）人: 寧波新華泰模塑電器有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/18
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 李琰

本實用新型公開了一種排氣歧管，包括過氣管，所述過氣管頂端中部固定連接有螺栓座，螺栓座邊緣處安裝有等距排列的連接螺栓，所述過氣管上部設置有左右對稱的第一加固片，所述過氣管前側中部開設有氧傳感器座，所述過氣管前側中部固定連接有中螺栓座，所述過氣管前側固定連接有左右對稱的側螺栓座，所述過氣管前側安裝有隔熱瓦，隔熱瓦上布設有凸筋，所述隔熱瓦中部設置有與中螺栓座配合的第二耐磨片。本實用新型在結構上設計合理，本排氣歧管裝配更加密閉，防止漏氣，本排氣歧管帶有穩固裝置，在安裝后使排氣歧管更加穩定，防止裝配處受力過大造成裝配不嚴，同時本排氣歧管方便拆裝，節約檢修時間。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體是一種排氣歧管。

背景技術

排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾。排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個分支，或者兩缸一個分支，并使每個分支盡量加長并成型-以減少不同管內的氣體相互影響。為了減少排氣阻力，有的賽車采用不銹鋼管制造排氣歧管。排氣歧管應考慮到發動機動力性能、發動機燃油經濟性能、排放標準、發動機的成本、匹配的整車前艙布置及溫度場等。目前普遍使用的排氣歧管從材料和加工工藝上分有鑄鐵歧管和不銹鋼歧管兩個類型。

現有的排氣歧管裝配時需要密封裝置，以使裝配更加密閉，防止漏氣；現有的排氣歧管不帶有穩固裝置，只通過螺栓連接發動機體上的排氣口處，排氣歧管連接在排氣管上，而排氣管是通過橡膠套連接在車身上，再經過金屬軟管連接排氣歧管，所以為了使排氣歧管在排氣管晃動時，螺栓不至于受力過大，造成發動機和排氣歧管裝配不嚴，需要輔助的穩固裝置；同時現有的排氣歧管與發動機的連接螺栓位置比較不方便拆裝，造成后期檢修、更換的困難，甚至因為裝配位置別手造成拆卸時損壞裝配零件。

因此，本領域技術人員提供了一種排氣歧管，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種排氣歧管，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種排氣歧管，包括過氣管，所述過氣管頂端中部固定連接有螺栓座，螺栓座邊緣處安裝有等距排列的連接螺栓，所述過氣管上部設置有左右對稱的第一加固片，所述過氣管前側中部開設有氧傳感器座，所述過氣管前側中部固定連接有中螺栓座，所述過氣管前側固定連接有左右對稱的側螺栓座，所述過氣管前側安裝有隔熱瓦，隔熱瓦上布設有凸筋，所述隔熱瓦中部設置有與中螺栓座配合的第二耐磨片，所述隔熱瓦上設置有與側螺栓座配合的第一耐磨片，所述過氣管后側中部安裝有穩固板裝配座，穩固板裝配座下部通過螺栓連接有穩固板，穩固板后部固定連接有左右對稱的下螺栓孔片，所述過氣管下部設置有等距排列的第二加固片，所述過氣管下部固定連接有等距排列的裝配頭，裝配頭下部滑動連接有密封墊，密封墊中部安裝有密封圈。

作為本實用新型進一步的方案：所述穩固板上部固定連接有與穩固板裝配座配合的上螺栓孔片。

作為本實用新型再進一步的方案：所述密封墊邊緣處固定連接有銷接座，所述裝配頭邊緣處設置有與銷接座配合的銷接孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述隔熱瓦上部開設有與氧傳感器座配合的氧傳感器座孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述裝配頭底端設置有與密封圈配合的凹槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型在結構上設計合理，本排氣歧管裝配更加密閉，防止漏氣，本排氣歧管帶有穩固裝置，在安裝后使排氣歧管更加穩定，防止裝配處受力過大造成裝配不嚴，同時本排氣歧管方便拆裝，節約檢修時間。