[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐桿結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821250585.2
• 申請日: 2018-08-05
• 公開（公告）號: CN208906751U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 應(yīng)忠良;朱方強(qiáng);朱木火;康家瑤
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江愛特新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐桿結(jié)構(gòu)。解決了傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿本體與傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿固定座連接的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)澀、異響等現(xiàn)象，也延長了本實(shí)用新型發(fā)蓋支撐桿座的使用壽命。包括蓋支撐桿本體、支撐桿座、發(fā)蓋支撐桿夾、車身支撐板、鉸鏈總成，其中：所述車身支撐板上螺絲連接或焊接底座板，底座板鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)撐板，轉(zhuǎn)動(dòng)撐板和車蓋連接折頁一體鑄造；底座板和轉(zhuǎn)動(dòng)撐板在兩者的連接點(diǎn)處設(shè)置鉸鏈總成進(jìn)行鉸接連接，轉(zhuǎn)動(dòng)撐板繞鉸鏈總成的鉸接軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，底座板的頂端和轉(zhuǎn)動(dòng)撐板的底端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)撐板繞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)撐板在車蓋連接折頁之間向外焊接設(shè)置有支撐桿座，支撐桿座和支撐桿本體和的轉(zhuǎn)軸處進(jìn)行扣合。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前很多車型的支撐桿長度較長，外觀不美觀，成本較高。且由于傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿本體運(yùn)動(dòng)過程中行程較大，為避免與前艙內(nèi)零部件干涉的可能，傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿本體在與發(fā)蓋連接的傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿固定座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不能過于朝內(nèi)側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即沿傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿本體與傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿固定座連接的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)過程中傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿本體會(huì)產(chǎn)生過于朝外側(cè)方向擺動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)澀、異響等現(xiàn)象，也降低了傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿本體和傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿固定座的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐桿結(jié)構(gòu)，也更加美觀，且轉(zhuǎn)動(dòng)過程中無其他零部件阻擋，不影響其他方向的運(yùn)動(dòng)，解決了傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿本體與傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿固定座連接的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)澀、異響等現(xiàn)象，也延長了本發(fā)明發(fā)蓋支撐桿座的使用壽命。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐桿結(jié)構(gòu)，包括蓋支撐桿本體、支撐桿座、發(fā)蓋支撐桿夾、車身支撐板、鉸鏈總成，其中：所述車身支撐板上螺絲連接或焊接底座板，底座板鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)撐板，轉(zhuǎn)動(dòng)撐板和車蓋連接折頁一體鑄造；底座板和轉(zhuǎn)動(dòng)撐板在兩者的連接點(diǎn)處設(shè)置鉸鏈總成進(jìn)行鉸接連接，轉(zhuǎn)動(dòng)撐板繞鉸鏈總成的鉸接軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，底座板的頂端和轉(zhuǎn)動(dòng)撐板的底端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)撐板繞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)撐板在車蓋連接折頁之間向外焊接設(shè)置有支撐桿座，支撐桿座和支撐桿本體和的轉(zhuǎn)軸處進(jìn)行扣合，所述支撐桿本體包括底座桿、凸扭桿、轉(zhuǎn)軸桿，三者一體鑄造設(shè)置，以凸扭桿向前凸出彎曲設(shè)置呈Z或S形狀；所述轉(zhuǎn)軸桿套合入發(fā)蓋支撐桿夾，發(fā)蓋支撐桿夾設(shè)置在支撐桿座的下方相鄰位置，也是焊接在車身支撐板上的。

作為優(yōu)選所述底座板為L形狀包括橫底板、三角撐板、前扭曲連接板，三者鑄造設(shè)置，前扭曲連接板和三角撐板俯視截面為Z字形狀，且前扭曲連接板向前扭轉(zhuǎn)角度為5~15°，又前扭曲連接板的末端設(shè)置有鉸接軸孔。前扭曲連接板和三角撐板俯視截面為Z字形狀，能夠?yàn)橹螚U留有足夠的活動(dòng)空間，又限制了他向外脫離發(fā)動(dòng)機(jī)艙的動(dòng)作角度。

作為優(yōu)選所述發(fā)蓋支撐桿夾包括包括焊接座和扣接座，焊接座為E形，朝外的3個(gè)橫板和車蓋連接折頁焊接，在頂部設(shè)置有一J字形狀可脫離扣圈。采用三點(diǎn)焊接，在片狀的車蓋連接折頁上更加焊接緊密，并且能分階段承受頂部上的應(yīng)力。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明蓋支撐桿本體端部插入本發(fā)明發(fā)蓋支撐桿座的孔中，直段卡在本發(fā)明發(fā)蓋支撐桿座的卡槽內(nèi)。本發(fā)明發(fā)蓋支撐桿座的卡槽有翻邊結(jié)構(gòu)，將本發(fā)明蓋支撐桿本體卡在本發(fā)明發(fā)蓋支撐桿座的卡槽內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)本發(fā)明蓋支撐桿本體隨本發(fā)明發(fā)蓋支撐桿座一起在鉸鏈總成的孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明蓋支撐桿本體卡在本發(fā)明發(fā)蓋支撐桿座內(nèi)無其他方向的擺動(dòng)。解決了傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿本體與傳統(tǒng)車發(fā)蓋撐桿固定座連接的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)澀、異響等現(xiàn)象，延長了本發(fā)明發(fā)蓋支撐桿座的使用壽命。

附圖說明

圖1為整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為蓋支撐桿本體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為發(fā)蓋支撐桿夾結(jié)構(gòu)圖；

圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)艙體內(nèi)實(shí)施結(jié)構(gòu)圖；

圖5底座桿卡扣圖。

具體實(shí)施方式