[實用新型]一種汽車座椅減振系統試驗臺

有效

• 申請號: 201821250564.0
• 申請日: 2018-08-05
• 公開（公告）號: CN208383414U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 胡國良;林豪;李剛;喻理梵;古成
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02;G01M17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車座椅減振系統試驗臺，主要由外支架、內支架、負剛度結構、座椅減振系統以及伺服液壓振動系統等組成。外支架由四根金屬導桿組成，其下端部在垂直方向上與底座焊接固定；內支架為方形框架結構，通過負剛度結構的軸向鉸鏈連接固定安裝在外支架的兩側；座椅減振系統由兩個垂向彈簧、阻尼器、試驗座椅及內支架底端面組成；伺服液壓振動系統由動力裝置、液壓缸及控制器組成。本實用新型汽車座椅減振系統試驗臺結構緊湊，通過負剛度結構和伺服液壓振動系統使座椅減振系統上下運動，可很好模擬實車狀態進行試驗，為汽車座椅減振系統的優化設計提供各種準確可靠的數據。

技術領域

本實用新型涉及一種試驗臺，尤其涉及一種汽車座椅減振系統試驗臺。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車的應用越來越廣泛，同時人們對汽車座椅的要求也越來越高。目前，安全、舒適已成為現代汽車座椅設計的最優目標。

現有技術中，汽車座椅減振試驗專用的設備很少，而且結構復雜、設備價格昂貴；設備工作時噪音大，設備的關鍵零部件易于磨損、制造成本高、維修保養成本也高；此外，設備的控制精度不高，設備功率高能源浪費嚴重，增加了機械損耗；設備試驗效率低，不能模擬實車狀態進行試驗，測得的試驗數據可靠性較差。

基于此，有必要設計一種汽車座椅減振系統試驗臺，能夠很好的模擬實車狀態進行試驗，為汽車座椅減振系統的優化設計提供各種準確可靠的數據。

發明內容

為了克服背景技術所述傳統的汽車座椅減振系統試驗臺存在的問題，本實用新型提供一種汽車座椅減振系統試驗臺，以達到模擬實車狀態，提高試驗數據可靠性的目的。該汽車座椅試驗臺主要由外支架、內支架、負剛度結構、座椅減振系統以及伺服液壓振動系統等組成。外支架由四根金屬導桿組成，其下端部在垂直方向上與底座焊接固定；內支架為方形框架結構，通過負剛度結構軸向鉸鏈連接固定安裝在外支架的兩側；座椅減振系統包括兩個垂向彈簧、阻尼器、試驗座椅及內支架底端面組成；伺服液壓振動系統由動力裝置、液壓缸及控制器組成。本實用新型汽車座椅減振系統試驗臺結構緊湊，通過負剛度結構和伺服液壓振動系統使座椅減振系統上下運動顛簸，可以很好的模擬實車狀態進行試驗，為汽車座椅減振系統的優化設計提供各種準確可靠的數據。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案包括：底座(1)、外支架(2)、內支架(3)、導向桿(4)、垂向彈簧(5)、負剛度結構Ⅰ(6)、頂板(7)、位移傳感器(8)、加速度傳感器(9)、試驗座椅(10)、負剛度結構Ⅱ(11)、壓力傳感器(12)、套筒(13)、磁流變阻尼器(14)以及伺服液壓振動系統(15)；外支架(2)由四根金屬導桿組成，其下端部在垂直方向上與底座(1)焊接固定；外支架(2)上端部和頂板(7)通過螺母固定連接；內支架(3)為方形框架結構，通過負剛度結構Ⅰ(6)和負剛度結構Ⅱ(11)的軸向鉸鏈固定安裝在外支架(2)上；內支架(3)底端表面分別加工有安裝導向桿(4)的圓臺底座和安裝磁流變阻尼器(14)的圓臺底座；試驗座椅(10)底端表面分別加工有安裝導向桿(4)的圓臺底座和安裝壓力傳感器(12)的圓臺底座；每個圓臺底座均加工有內螺紋沉孔；兩個導向桿(4)的下端部與圓臺底座螺紋固定連接；兩個導向桿(4)的上端部與圓臺底座螺紋固定連接；垂向彈簧(5)串套在導向桿(4)上，其下端與內支架(3)底端圓臺底座端面接觸，其上端與試驗座椅(10)底端圓臺底座端面接觸；磁流變阻尼器(14)的下端部與圓臺底座螺紋固定連接；磁流變阻尼器(14)的上端部與套筒(13)螺紋固定連接；壓力傳感器(12)上端部與圓臺底座螺紋固定連接；壓力傳感器(12)下端部與套筒(13)螺紋固定連接；位移傳感器(8)固定安裝在試驗座椅(10)上端面的上部；加速度傳感器(9)固定安裝在試驗座椅(10)上端面的下部；內支架(3)底端面中部對應于磁流變阻尼器(14)圓臺底座位置加工有圓形凹槽，伺服液壓振動系統(15)的頂桿與圓形凹槽底端接觸；伺服液壓振動系統(15)下端固定安裝在外支架底板的中部。

本實用新型與背景技術相比，具有的有益效果是：