[實用新型]一種同軸連接器

有效

• 申請號: 201821246550.1
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208923389U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 馬忠軍;曾小龍;孫權權;孫曉輝
• 申請（專利權）人: 深圳市藍晟電子有限公司
• 主分類號: H01R9/05
• 分類號: H01R9/05;H01R9/22
• 代理公司: 廣州市合本知識產權代理事務所(普通合伙) 44421
• 代理人: 代春蘭

本實用新型提供了同軸連接器，包括依次嵌套的外導體、絕緣子、內導體、同軸線；所述外導體包括相互連接的第一筒體和第一連接部；所述第一連接部朝向所述絕緣子；所述絕緣子包括與所述第一連接部連接的第二連接部，以及與所述第二連接部連接的第二筒體；所述第二筒體供所述內導體插接。基于該結構，該種同軸連接器，通過第一筒體和第二筒體代替了傳統同軸連接器的缺口結構。由此可知，第一筒體和第二筒體的結構的設置，將絕緣子與外導體的缺口處補齊，通過網絡分析儀的測試驗證，大幅降低駐波比數值，改善SI信號完整性。

技術領域

本實用新型涉及汽車通信設備的技術領域，具體而言，涉及一種同軸連接器。

背景技術

汽車同軸連接器是電子工程技術人員經常接觸的一種部件。它的作用非常單純：在電路內被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現預定的功能。汽車同軸連接器形式和結構是千變萬化的，其主要是由四大基本結構組件組成，分別是：接觸件，外殼(視品種而定)，絕緣體，附件。在行業內通常又稱做護套、接插件、塑殼。其中通常有兩產部分組成：塑料外殼各銅端子。

然而，現有的傳輸頻率主流是1～2G低頻，且在此低頻范圍內，SI信號完整性較差，諸多競品通過網絡分析儀測試，SI難以在整個頻段內滿足規格要求，多有超規，增加了對整個系統的信號反射，產生自激現象的風險，影響系統的穩定性能。

由此可知，傳統的同軸連接器設備在其應用領域受到較大的限制，缺乏市場競爭力。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術的缺陷，提供了一種同軸連接器，包括依次嵌套的外導體、絕緣子、內導體、同軸線；

所述外導體包括相互連接的第一筒體和第一連接部；

所述第一連接部朝向所述絕緣子；

所述絕緣子包括與所述第一連接部連接的第二連接部，以及與所述第二連接部連接的第二筒體；

所述第二筒體供所述內導體插接。

在某些實施方式中，所述第一連接部開設有供所述第二連接部插接的腔體。

在某些實施方式中，還包括外殼，以及嵌套于所述外殼內的內殼；

所述外導體、絕緣子、內導體、同軸線均收納于所述內殼中。

在某些實施方式中，還包括用于蓋合所述內殼的塞體和蓋合所述外殼的蓋體；

所述塞體開設有供所述同軸線穿射的第一通孔；

所述蓋體開設有供所述同軸線穿射的第二通孔；

所述第一通孔和所述第二通孔的為同軸孔。

在某些實施方式中，所述塞體和所述蓋體連接。

在某些實施方式中，所述外殼包括朝向所述蓋體的蓋合端；

所述蓋合端的外周側設有限位裝置；

所述蓋體朝向所述外殼的一端設有限位部；

蓋合時，所述限位部與所述限位裝置連接，用于限制所述外殼相對所述蓋體運動。

在某些實施方式中，所述限位裝置包括凸塊；

所述限位部包括槽口；

蓋合時，所述凸塊與所述槽口插接，用于限制所述外殼相對所述蓋體轉動。

在某些實施方式中，所述第一筒體包括相互蓋合，且軸對稱設置的兩個殼體。

在某些實施方式中，所述第一連接部包括相互抵接，且軸對稱設置的兩個齒狀體。