[實用新型]一種鋁車身前艙與地板連接結構

有效

• 申請號: 201821245808.6
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208665346U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 雷雨成
• 申請（專利權）人: 蘇州同捷汽車科技發展有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鋁車身前艙與地板連接結構，包括前懸左車架中縱梁、前圍板、前懸車架下橫梁、中通道蓋板、左前地板、中地板左側邊梁、左A柱內板下段和左縱梁與后立柱左加強板，前懸左車架中縱梁、前懸車架下橫梁、中通道蓋板、中地板左側邊梁和左縱梁與后立柱左加強板均為鋁擠壓件。本實用新型的鋁車身前艙與地板連接結構與傳統工藝所用焊接連接方式不同，在強度穩定的前提下，減少了零件的焊接變形，優化了加工工藝，提高了生產效率，采用擠壓接頭的形式完成連接，相對傳統的連接方式，機械性能穩定，生產效率高，批量生產，價格較為低廉，便于實現專業化和自動化生產。

技術領域

本實用新型涉及鋁車身結構技術領域，特別是涉及一種鋁車身前艙與地板連接結構。

背景技術

傳統汽車中地板總成與前艙的連接結構，是用鈑金件沖壓成型出特定的形狀和結構，并且將地板與前艙的其他的沖壓成型件，通過專門的夾具固定并焊接到一起。沖壓成型件的表面和內在性能對沖壓成品的質量影響很大，需要前后對數據和樣件多次檢驗和校核。且傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂的現象。

隨著石油資源的日益消耗，汽油價格的不斷上漲。新能源汽車正在一步步的蠶食著傳統汽車的市場。新能源汽車的主要發展方向是純電動汽車，而電動汽車的輕量化是電動汽車發展的必經之路。為了完成輕量化設計往往采用全鋁的車身形式，在當前提倡汽車輕量化的時代，為了提高車輛的碰撞強度和安全性能，對前艙與地板大量使用型材件，以達到強度更高的要求。即在原有設計基礎上，針對其結構以及材料特點進行輕量化設計，將原有的鑄件及沖壓件改為鋁擠壓件。由于采用全鋁的車身材料，多形式的零件成型方式，導致車身各不同零部件之間的裝配連接存在問題。尤其在鋁型材車身上，由于傳統焊接技術，甚至是新型的SPR(自沖鉚接工藝)、FDS(自攻螺絲連接)，都無法完成型材之間的連接。目前，如何將鋁車身前艙與地板連接的更加牢固可靠是現在電動汽車研究的大課題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鋁車身前艙與地板連接結構，以解決上述現有技術存在的問題，使鋁車身前艙與地板安全可靠地連接。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供了一種鋁車身前艙與地板連接結構，包括前懸左車架中縱梁、前圍板、前懸車架下橫梁、中通道蓋板、左前地板、中地板左側邊梁、左A柱內板下段和左縱梁與后立柱左加強板，所述前懸左車架中縱梁、所述前懸車架下橫梁、所述中通道蓋板、所述中地板左側邊梁和所述左縱梁與后立柱左加強板均為鋁擠壓件；所述前懸車架下橫梁的前側與所述前圍板的后側連接，所述前懸車架下橫梁的后側中部與所述中通道蓋板的前端連接，所述前懸車架下橫梁的左端與所述左縱梁與后立柱左加強板的右端連接，所述前懸左車架中縱梁的后端與前圍板的左端觸接并與所述左縱梁與后立柱左加強板的右前端連接，所述左縱梁與后立柱左加強板的左后端與所述中地板左側邊梁連接，所述左A柱內板下段與所述中地板左側邊梁連接，所述左前地板的前側與所述前懸車架下橫梁及所述左縱梁與后立柱左加強板的后側連接，所述左前地板的左側與所述中地板左側邊梁的右側連接，所述左前地板的右側與所述中通道蓋板的左側連接；所述前懸車架下橫梁的后側、所述中地板左側邊梁的右側和所述中通道蓋板的左側均設有用于承托所述左前地板的凸緣。

優選地，所述前懸車架下橫梁的后側中部與所述中通道蓋板的前端通過第一擠壓接頭連接；所述前懸車架下橫梁的左端與所述左縱梁與后立柱左加強板的右端通過第二擠壓接頭連接；所述前懸左車架中縱梁的后端與所述左縱梁與后立柱左加強板的右前端通過第三擠壓接頭連接；所述左縱梁與后立柱左加強板的左后端與所述中地板左側邊梁通過第四擠壓接頭連接。

優選地，所述第一擠壓接頭、所述第二擠壓接頭、所述第三擠壓接頭和所述第四擠壓接頭上均設有螺紋孔，所述前懸車架下橫梁、所述左縱梁與后立柱左加強板、所述左縱梁與后立柱左加強板、所述前懸左車架中縱梁和所述中地板左側邊梁上均設有與所述螺紋孔相匹配的連接孔，并設有螺栓通過所述連接孔與所述螺紋孔連接。