[實(shí)用新型]模塊化電池包及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821245109.1
• 申請(qǐng)日: 2018-08-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208706751U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;隋志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技(蘇州)有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/20
• 分類號(hào): H01M2/20
• 代理公司: 北京工信聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11266
• 代理人: 蘆玲玲

本實(shí)用新型提供了一種模塊化電池包及車(chē)輛，其中，該模塊化電池包包括：第一模塊、第二模塊和第三模塊；其中，第一模塊的一端設(shè)置有第一接口；第二模塊為通用標(biāo)準(zhǔn)模塊，第二模塊的兩端分別設(shè)置有第二接口和第三接口，第二接口與第一接口相插接；第三模塊的一端設(shè)置有第四接口，第四接口與第三接口相插接，第一模塊、第二模塊和第三模塊依次電連接。本實(shí)用新型中，第一模塊、第二模塊和第三模塊通過(guò)各自的接口串聯(lián)且互相通電，設(shè)計(jì)過(guò)程中接口的方案保持不變，而由于第二模塊為通用標(biāo)準(zhǔn)模塊，所以第二模塊僅是在不同的車(chē)型中設(shè)計(jì)為不同的長(zhǎng)度即可，而整體不做改變，從而進(jìn)行較少的調(diào)整即可改變電池包的長(zhǎng)度，減少了電池包整體的研發(fā)周期及研發(fā)資金。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池包技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種模塊化電池包及車(chē)輛。

背景技術(shù)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，新能源汽車(chē)得到了迅猛的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)也成為了全球的汽車(chē)制造業(yè)的重點(diǎn)研究對(duì)象。對(duì)于純電動(dòng)的汽車(chē)，電池包是整車(chē)所有部件的能量來(lái)源，也是整車(chē)的核心部件。參見(jiàn)圖1，傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車(chē)的電池包1'布置形式多為整體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)電池包的研發(fā)需要有較長(zhǎng)的時(shí)間周期，且不具有通用性，對(duì)于不同的車(chē)型需要研發(fā)不同形式的布置方案，整體的研發(fā)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種模塊化電池包及車(chē)輛，旨在解決目前電池包研發(fā)周期長(zhǎng)的問(wèn)題。

一個(gè)方面，本實(shí)用新型提出了一種模塊化電池包，該模塊化電池包包括：第一模塊、第二模塊和第三模塊；其中，第一模塊的一端設(shè)置有第一接口；第二模塊為通用標(biāo)準(zhǔn)模塊，第二模塊的兩端分別設(shè)置有第二接口和第三接口，第二接口與第一接口相插接；第三模塊的一端設(shè)置有第四接口，第四接口與第三接口相插接，第一模塊、第二模塊和第三模塊依次電連接。

進(jìn)一步地，上述模塊化電池包中，第一模塊包括：內(nèi)部中空的第一殼體，第一接口為凹設(shè)于第一殼體內(nèi)的接口。

進(jìn)一步地，上述模塊化電池包中，第一殼體包括：內(nèi)部中空的平臺(tái)和內(nèi)部中空的凸臺(tái)；其中，凸臺(tái)設(shè)置于平臺(tái)的上表面，凸臺(tái)的內(nèi)部空間與平臺(tái)的內(nèi)部空間相連通；第一接口設(shè)置于平臺(tái)的第一端，平臺(tái)的第二端與平臺(tái)的第一端相對(duì)，并且，平臺(tái)的第一端的寬度大于平臺(tái)的第二端的寬度。

進(jìn)一步地，上述模塊化電池包中，第一模塊還包括：第一電芯，第一電芯填充于第一殼體內(nèi)。

進(jìn)一步地，上述模塊化電池包中，第二模塊包括：內(nèi)部中空的第二殼體，第二接口為凸設(shè)于第二殼體外的接口，第三接口為凹設(shè)于第二殼體內(nèi)的接口。

進(jìn)一步地，上述模塊化電池包中，第二模塊還包括：第二電芯，第二電芯填充于第二殼體內(nèi)。

進(jìn)一步地，上述模塊化電池包中，第三模塊包括：內(nèi)部中空的第三殼體，第四接口為凸設(shè)于第三殼體外的接口。

進(jìn)一步地，上述模塊化電池包中，第三模塊還包括：第三電芯，第三電芯填充于第三殼體內(nèi)。

進(jìn)一步地，上述模塊化電池包中，第一模塊、第二模塊和/或第三模塊外設(shè)置有冷卻裝置。

本實(shí)用新型中，第一模塊、第二模塊和第三模塊通過(guò)各自的接口串聯(lián)且互相通電，即模塊化電池包為多段式，設(shè)計(jì)過(guò)程中接口的方案保持不變，而由于第二模塊為通用標(biāo)準(zhǔn)模塊，所以第二模塊僅是在不同的車(chē)型中設(shè)計(jì)為不同的長(zhǎng)度即可，而整體不做改變，從而進(jìn)行較少的調(diào)整即可改變電池包的長(zhǎng)度，通過(guò)這種調(diào)整，在進(jìn)行不同車(chē)型的電池包研發(fā)時(shí)，只需要對(duì)第三模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)即可，從而減少了整體研發(fā)周期及研發(fā)資金。

另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括模塊化電池包。

本實(shí)用新型中，由于模塊化電池包為多段式，設(shè)計(jì)過(guò)程中接口的方案保持不變，而由于第二模塊為通用標(biāo)準(zhǔn)模塊，所以第二模塊僅是在不同的車(chē)型中設(shè)計(jì)為不同的長(zhǎng)度即可，而整體不做改變，從而減小了電池包的研發(fā)周期，進(jìn)而減少車(chē)輛的制造周期，提高的工作效率。