[實用新型]一種軌道車輛用脫軌檢測裝置

有效

• 申請號: 201821243527.7
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208813217U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 陳喜紅;汪林峰;丁長權;陶功安;李茂春;賀世忠;肖梯;孫志明;譚云;秦濤
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李宇

本實用新型公開了一種軌道車輛用脫軌檢測裝置，包括橫跨安裝在轉向架構架底部的過渡橫梁，所述過渡橫梁安裝在轉向架構架中部，且位于牽引電機的下方；所述過渡橫梁上與車輪對應位置壓力傳感器，該壓力傳感器的壓力檢測單元由過渡橫梁底部伸出，該壓力傳感器的信號處理單元輸出電纜連接到列車控制系統。本實用新型能實時檢測轉向架是否發生脫軌行為，并能保護牽引電機等零部件不受損壞，大大提高了列車的行車安全性。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛轉向架，特別是一種裝載于轉向架上的軌道車輛用脫軌檢測裝置。

背景技術

隨著科技發展及人民生活水平的提高，對于列車行車安全越來越重視，非常有必要在線監測列車安全。另外由于無人駕駛技術在中國城市軌道交通中得到廣泛的應用，其安全性要求很高，特別是涉及到脫軌安全性這一塊，需要對列車的脫軌狀態實時監測，必須在列車上安裝脫軌檢測裝置。

目前軌道車輛用的脫軌檢測裝置有兩種，一種是安裝在構架端部，位于輪對前進方向，與障礙物探測裝置集成在一起，其原理是列車脫軌時傳感器與鋼軌接觸，發出報警信號。這種脫軌檢測裝置有一個缺點，由于安裝在構架端部且裝置本身重量較重，故對脫軌檢測裝置安裝支架的強度要求較高，設計風險大，嚴重影響脫軌檢測裝置的可靠性，甚至轉向架本身結構的可靠性。一種是安裝在軸箱體或構架上，利用監測加速度振動幅值來判斷轉向架及車輛是否脫軌，多用于貨車車輛。由于加速度振動幅值干擾影響較多，帶來高誤報率的風險。另外當車輛脫軌時，這兩種類型的脫軌檢測裝置均不能對轉向架零部件進行保護。

綜上所述，如何提供一種檢測可靠、能夠在脫軌時保護轉向架零部件的脫軌檢測裝置，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，鑒于現有脫軌檢測裝置的缺點，提供一種軌道車輛用脫軌檢測裝置，以實時檢測轉向架是否發生脫軌行為，且在脫軌時能起到保護轉向架零部件的作用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種軌道車輛用脫軌檢測裝置，包括橫跨安裝在轉向架構架底部的過渡橫梁，所述過渡橫梁安裝在轉向架構架中部，且位于牽引電機的下方；所述過渡橫梁上與車輪對應位置壓力傳感器，該壓力傳感器的壓力檢測單元由過渡橫梁底部伸出，該壓力傳感器的信號處理單元輸出電纜連接到列車控制系統。

上述方案進一步改進為，所述過渡橫梁上與車輪對應位置設置傳感器安裝部，位于傳感器安裝部底部的過渡橫梁上設置縱向由上至下貫穿過渡橫梁的檢測孔；所述傳感器安裝部內設置所述壓力傳感器，所述檢測孔內設置與壓力傳感器的壓力檢測單元連接的彈性部件。所述彈性部件優選為彈簧，該彈簧的頂部連接壓力傳感器，底部設置一彈簧安裝板。

上述方案進一步改進為，所述過渡橫梁上與兩側車輪對應位置分別設置所述傳感器安裝部，且設置所述壓力傳感器、彈簧及彈簧安裝板。

上述方案進一步改進為，所述過渡橫梁經安裝座設置在轉向架構架上。

上述方案進一步改進為，所述過渡橫梁是包括上梁和下梁的工字型鋼結構，且所述傳感器安裝部和檢測孔設置在下梁上。

上述方案進一步改進為，所述輸出電纜與列車監測中心相連，進一步提高列車行駛安全性。

本實用新型通過在轉向架構架中部安裝過渡橫梁，過渡橫梁上與車輪對應位置設置壓力傳感器和檢測彈簧，且壓力傳感器的輸出信號接到列車控制系統，從而可通過壓力傳感器實時檢測轉向架及車輛是否發生脫軌行為：若車輛正常運行時，壓力傳感器感受不到彈簧壓力，發出正常運行信號；當車輛脫軌時，彈簧和過渡橫梁與鋼軌接觸，彈簧受壓并把壓力傳遞至壓力傳感器，壓力傳感器發出報警信號。

本實用新型不僅結構簡單，能實時檢測轉向架是否發生脫軌行為，由于過渡橫梁位于牽引電機正下方，并橫跨左、右鋼軌，在脫軌時過渡橫梁首先與鋼軌接觸，能保護牽引電機不受損壞，大大提高了列車的行車安全性。

附圖說明