[實用新型]一種用于車門自吸鎖的牽引連接結構

有效

• 申請號: 201821239812.1
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN208966159U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 王森林
• 申請（專利權）人: 王森林
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B79/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于車門自吸鎖的牽引連接結構，包括門鎖基座、主鎖片、副鎖片、軸座機構和牽引繩，所述主鎖片和副鎖片通過軸座機構設置在門鎖基座上，并與門鎖基座轉動連接，所述牽引繩與主鎖片牽引連接，所述牽引繩端部固定連接有U形夾，并利用軸芯穿插U形夾和連接翼上的軸孔實現U形夾與連接翼之間的轉動連接，本實用新型，利用U形夾結構與主鎖片之間的軸轉動連接，可以確保牽引繩的位移行程穩定、精密，從而牽引機構可以通過裝配傳感器對牽引繩行程進行實時監測，實現車門自吸鎖全自動化鎖門操作，同時，使用這種連接結構生產組裝時方便快捷，有效的提高生產組裝效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車門鎖技術領域，具體為一種用于車門自吸鎖的牽引連接結構。

背景技術

汽車的車門相對厚重，在關閉車門時往往需要施加較大的力量才能把車門關緊，對于力量小的人群來說，關閉車門就是一種體力活了，而且力量不夠的情況下還很難把車門關緊，因此，我們也常常在大街小巷上看到各種各樣奇葩的關車門動作，甚至不禁為之淚崩。

另外，傳統這種大力關車門的動作，也較為容易夾傷人體，存在不小的安全隱患。

汽車車門在關閉的過程中一般設置有兩道鎖，第一道叫半鎖緊，是起到雙保險作用的，另一道叫全鎖緊，是起到正式鎖緊的作用。

當門鎖實施全鎖緊的過程中，自吸鎖是通過電機連接牽引繩，再通過牽引繩拉動鎖片實現全鎖緊，由于鎖片體積較小，所以牽引繩要與鎖片實現穩定連接，同時在牽引轉動過程中要保障經久耐用是相當難的技術方案，傳統的做法是在牽引繩上一體連接有T型柱，然后通過T型柱卡接在鎖片上，但是這種結構精度不穩定，不適合與傳感器設置配合使用，而且安裝難度較高。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于車門自吸鎖的牽引連接結構，解決了現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于車門自吸鎖的牽引連接結構，包括門鎖基座、主鎖片、副鎖片、軸座機構和牽引繩，所述主鎖片和副鎖片通過軸座機構設置在門鎖基座上，并與門鎖基座轉動連接，所述牽引繩與主鎖片牽引連接，所述主鎖片側邊上設置有連接翼，所述連接翼上開設有軸孔，所述牽引繩端部固定連接有U形夾，所述U形夾兩夾持臂上對稱開設有軸孔，所述U形夾夾持在連接翼上，并利用軸芯穿插U形夾和連接翼上的軸孔實現U形夾與連接翼之間的轉動連接。

優選的，所述連接翼與主鎖片一體成型設置。

優選的，所述牽引繩外套設有套管，所述套管端部設置有限位頭，所述限位頭為“工字形”形狀，所述門鎖基座上設置有卡位，所述套管通過限位頭卡插在卡位上實現與門鎖基座限位連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

利用U形夾結構與主鎖片之間的軸轉動連接，可以確保牽引繩的位移行程穩定、精密，從而牽引機構可以通過裝配傳感器對牽引繩行程進行實時監測，實現車門自吸鎖全自動化鎖門操作，同時，使用這種連接結構生產組裝時方便快捷，有效的提高生產組裝效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構爆炸圖；

圖2為本實用新型的組裝結構示意圖。

圖中：1門鎖基座、11卡位、2主鎖片、21連接翼、3副鎖片、4軸座機構、5牽引繩、6軸孔、7 U形夾、8軸芯、9套管、91限位頭。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。