[實用新型]一種用于制動閘片的燕尾結構以及制動閘片

有效

• 申請號: 201821239273.1
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN208702984U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 吳佩芳;釋加才讓;李想;李君君;錢鈺升
• 申請（專利權）人: 北京天宜上佳高新材料股份有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D65/02
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 朱靜謙

本實用新型提供了一種用于制動閘片的燕尾結構以及制動閘片，制動閘片包括摩擦體和燕尾結構，摩擦體包括摩擦體本體和摩擦體本體設置的用于安裝燕尾結構的安裝結構；安裝結構為具有外端面的錐形臺；包括扣合于安裝結構的燕尾本體，燕尾本體具有貼合于外端面的配合面；配合面設置有多個伸入安裝結構連接凹槽的折彎部，折彎部相對于配合面具有設定角度的傾斜。如此設計，可有效增大摩擦體與燕尾結構的接觸面積，使摩擦體與燕尾結構的結合更緊密。受收縮率差異的影響降低，增強燕尾強度與摩擦體的粘接剪切強度，同時燕尾結構尺寸更穩定、可控，保證燕尾結構尺寸的一致性，提高合成閘片初始使用的安全系數，有利于合成閘片的實際生產。

技術領域

本實用新型涉及列車制動技術領域，具體涉及一種用于制動閘片的燕尾結構，本實用新型同時涉及一種制動閘片。

背景技術

隨著軌道交通技術的快速發展，對制動技術的要求也越來越高。軌道交通常用的合成閘片主要包括摩擦體和燕尾兩部分，兩者通過冷壓或熱壓的方式組合在一起。

傳統的燕尾材質為碳素結構鋼，經過沖壓一體成型。摩擦體為以橡膠、樹脂為基體的復合材料制成。熱處理過程中，兩者因收縮率的不同導致縫隙存在以及摩擦體變形，再加上摩擦體中部的油槽結構，變形量更大。進而降低摩擦體與燕尾的粘接剪切強度，容易發生摩擦體脫落現象，影響列車正常運行。

為增強燕尾強度與摩擦體的粘接剪切強度，同時保證燕尾尺寸的一致性，提高合成閘片初始使用的安全系數，需對合成閘片的燕尾結構進行改進。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中的燕尾結構容易與摩擦體脫落的缺陷，從而提供一種用于制動閘片的燕尾結構。本實用新型提供一種制動閘片。

本實用新型提供的一種用于制動閘片的燕尾結構，制動閘片包括摩擦體和燕尾結構，所述摩擦體包括摩擦體本體和所述摩擦體本體設置的用于安裝所述燕尾結構的安裝結構；所述安裝結構為具有外端面的錐形臺；

包括扣合于所述安裝結構的燕尾本體，所述燕尾本體具有貼合于所述外端面的配合面；所述配合面設置有多個伸入所述安裝結構連接凹槽的折彎部，所述折彎部相對于所述配合面具有設定角度的傾斜。

可選的，所述燕尾本體沿所述燕尾本體的長度方向均勻設置的多個傾斜方向共線的所述折彎部。

可選的，所述燕尾本體對應所述長度方向的兩端位置設置有傾斜方向垂直于所述燕尾本體長度方向的所述折彎部。

可選的，所述摩擦體本體上設置有多個配合凸起；所述燕尾結構包括與所述燕尾本體連接，與所述摩擦體本體接觸的接觸部，所述接觸部上開設有多個允許所述配合凸起穿過與所述配合凸起配合的抓料孔。

可選的，所述抓料孔沿所述燕尾本體長度方向設置于所述折彎部的兩側。

可選的，所述折彎部由所述燕尾本體沖壓而成。

可選的，相鄰所述折彎部由同一結構沖壓而成，傾斜角度相向。

可選的，所述折彎的傾斜角度為40-85度。

可選的，所述燕尾結構和所述安裝結構通過壓制方式連接。

本實用新型同時提供一種制動閘片，包括摩擦體和上述任一項所述燕尾結構。

本實用新型技術方案，具有如下優點：

本實用新型提供的一種用于制動閘片的燕尾結構，燕尾本體具有貼合于外端面的配合面，配合面設置有多個伸入安裝結構連接凹槽的折彎部，折彎部相對于所述配合面具有設定角度的傾斜。如此設計，可有效增大摩擦體與燕尾結構的接觸面積，使摩擦體與燕尾結構的結合更緊密。受收縮率差異的影響降低，增強燕尾強度與摩擦體的粘接剪切強度，同時燕尾結構尺寸更穩定、可控，保證燕尾結構尺寸的一致性，提高合成閘片初始使用的安全系數，有利于合成閘片的實際生產。