[實用新型]一種爆胎應急安全裝置安裝工具

有效

• 申請號: 201821234873.9
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN208714854U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 屠建剛;鄭亮;孫曙光;張小永
• 申請（專利權）人: 鄭州精通汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60C25/01
• 分類號: B60C25/01;B60C25/05
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 李想

一種爆胎應急安全裝置安裝工具：分為螺桿套件組和支腿套件組，螺桿套件組：螺桿穿入上滑塊，上滑塊外側均勻的布置至少一根拉桿，每根拉桿端部設置有拉鉤，螺桿下部具有下止塊，下止塊上側安裝有鎖緊螺母，下止塊和鎖緊螺母之間具有彈墊；支腿套件組：含支腿和支腿座和至少一個支腿，支腿均勻的布置在支腿座外側，支腿座中心具有軸承。該結構的安裝工具與原安裝工具相比，由于可以通用電動、氣動、棘輪工具做輔助，安裝效率要大大增加；省去原工具的手搖環節，為安裝人員節省大量體力和時間。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛安全行駛范疇，屬于輪胎安全范圍。

背景技術

目前常見的爆胎應急安全裝置的安裝工具大多是如圖1所示的狀態。

這種安裝工具的操作方式需要先將輪輞的安裝面下向放置如圖示2，再將中間的螺桿固定端放于輪輞安裝面下方中間空隙處，之后將各支腿及安裝座放置于放過氣的輪胎上。通過旋轉中間螺桿上的手柄使支腿安裝盤向下運動，從而將輪胎壓低，漏出輪胎內的輪輞凹槽進行爆胎應急安全裝置的安裝操作。

這種安裝工具受以下幾點限制：

1、必須要對安裝過輪胎的輪輞單獨進行操作，就是說不能在裝車的狀態下進行。

這樣就對后裝過程造成了較大的麻煩，安裝過程必須將輪胎及輪輞從安裝好的車上拆下來，而一般的商用車，如客、貨車的輪輞螺栓的擰緊力矩都是比較大的。一般都是用專用大扭矩氣動扳手俗稱：風炮進行打緊。這樣的拆裝過程很費時費力。

2、安裝時只能對輪輞進行單向操作，不能反向安裝。

由于這種安裝工具受螺桿螺紋旋合長度的限制，只能選擇某一個合適的方向進行安裝，若是反向安裝則可能會因為螺桿過長，無法壓到合適的高度位置。或是因為螺桿長度不夠，而無法操作。這樣將給安裝造成一定的限制。

3、安放工具的螺桿固定端時必須抬起輪胎及輪輞。

對于大多數的乘用車來說，這好像不算是什么很大的問題。但是對于中、大型商用車來說就對安裝人員的力量有一定要求。或在長時間操作后體力消耗也較大。如R22.5的輪胎加輪輞的重量大多都在50kg以上。

4、安裝效率比較低下，費時費力。

該安裝工具只能通過旋轉手柄進行操作，無法使用電動或氣動工具進行操作。以R22.5吋輪輞為例，螺桿的旋合長度要達到200mm左右。而對于萬事都在講求工作效率的今天，類似螺紋打緊的操作早已經普遍應用電動、氣動或棘輪工具。200mm長的螺紋還要用手一點點擰就顯的太慢了。這一點對于批量生產的廠家尤為重要。

5、體積龐大、造價昂貴的專用電動或氣動安裝設備也有明顯的劣勢。

也有批量安裝的廠家采用其它專用的電動或氣動安裝設備。這樣的專用設備雖然解決了安裝效率的問題。但是體積一般都在2-3立方米以上，造價一般也在3000-8000元不等。同時也增加了對設備的維護保養工作。必須占用專用工位，專用氣源或電源。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種爆胎應急安全裝置安裝工具。

本實用新型的技術方案具體為：

一種爆胎應急安全裝置安裝工具：分為螺桿套件組和支腿套件組，螺桿套件組：螺桿穿入上滑塊，上滑塊外側均勻的布置至少一根拉桿，每根拉桿端部設置有拉鉤，螺桿下部具有下止塊，下止塊上側安裝有鎖緊螺母，下止塊和鎖緊螺母之間具有彈墊；支腿套件組：含支腿和支腿座和至少一個支腿，支腿均勻的布置在支腿座外側，支腿座中心具有軸承。

進一步的：所述拉桿上具有拉緊器。

進一步的：所述拉桿可采用環鏈、不可調的單桿或是鋼絲繩。