[實(shí)用新型]可能量回收的車用混合減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821234523.2
• 申請(qǐng)日: 2018-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN208760367U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李釗河;甄志立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 倍能科技（廣州）有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/14
• 分類號(hào): B60G13/14
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

1.一種可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，包括能量回收組件、彈力補(bǔ)償組件、發(fā)電機(jī)、蓄電裝置和控制單元；

所述能量回收組件包括通過出油管路依次連通的第一單作用缸、液壓馬達(dá)和油箱，所述第一單作用缸和液壓馬達(dá)之間設(shè)有阻止油液從所述液壓馬達(dá)逆流至所述第一單作用缸的第一單向閥，所述油箱還通過一補(bǔ)油管路連通于所述第一單作用缸，所述補(bǔ)油管路上還設(shè)有阻止油液從所述第一單作用缸逆流至所述油箱的第二單向閥，所述第一單作用缸和第一單向閥之間還設(shè)有第一油壓傳感器；

所述彈力補(bǔ)償組件包括依次連通的第二單作用缸、儲(chǔ)氣罐和氣泵，所述第二單作用缸和儲(chǔ)氣罐之間設(shè)有調(diào)速閥和阻止氣體從第二單作用缸逆流至所述儲(chǔ)氣罐的第三單向閥，所述第二單作用缸還分別連通于氣壓傳感器和用于排出所述第二單作用缸內(nèi)氣體的可控排氣裝置；

所述液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述發(fā)電機(jī)電性連接于所述蓄電裝置，所述控制單元分別電性連接于所述發(fā)電機(jī)、第一油壓傳感器、調(diào)速閥、氣壓傳感器和可控排氣裝置；

所述第一單作用缸和第二單作用缸并列設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，所述液壓馬達(dá)包括并聯(lián)連通于所述第一單向閥的葉片馬達(dá)和柱塞馬達(dá)，所述第一單向閥的排液端還連通有用于選擇油液流經(jīng)所述葉片馬達(dá)或柱塞馬達(dá)的換向閥，所述葉片馬達(dá)和柱塞馬達(dá)均傳動(dòng)連接于所述發(fā)電機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，所述葉片馬達(dá)通過第一單向離合裝置傳動(dòng)連接于所述發(fā)電機(jī)，所述柱塞馬達(dá)通過第二單向離合裝置傳動(dòng)連接于所述發(fā)電機(jī)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，所述第一單向閥和換向閥之間還設(shè)有第二油壓傳感器，所述第二油壓傳感器和換向閥分別電性連接于所述控制單元。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，所述第一單作用缸的數(shù)量有多個(gè)，所述第一單向閥的數(shù)量和第二單向閥的數(shù)量等于所述第一單作用缸的數(shù)量，多個(gè)所述第一單向閥的排液端并聯(lián)連通于所述液壓馬達(dá)，多個(gè)所述第二單向閥的進(jìn)液端并聯(lián)連通于所述油箱。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，所述液壓馬達(dá)的進(jìn)液端設(shè)有溢流閥。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，所述第一單作用缸和第一單向閥之間設(shè)有液壓蓄能器。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，所述油箱為開式油箱。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，所述液壓馬達(dá)的進(jìn)液端還設(shè)有卸荷閥，所述卸荷閥的排液端連通于所述油箱。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可能量回收的車用混合減震裝置，其特征在于，還包括減震器，所述減震器包括第一部件和第二部件，所述第二部件可伸縮地內(nèi)嵌于中空的所述第一部件內(nèi)；所述第二單作用缸的缸體為環(huán)形空腔，所述第二單作用缸的缸體套設(shè)于所述第一單作用缸的缸體外，所述第一單作用缸的缸體和第二單作用缸的缸體均內(nèi)置于所述第一部件內(nèi)，所述第一單作用缸的活塞和第二單作用缸的活塞均設(shè)在所述第二部件上。