[實用新型]一種應用于汽車組裝的支架

有效

• 申請號: 201821234234.2
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN208559602U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 馬明亮;丁正和
• 申請（專利權）人: 興化市豪銘機械有限公司
• 主分類號: B62D65/02
• 分類號: B62D65/02;B25B27/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本實用新型屬于汽車配件應用技術領域，具體公開了一種應用于汽車組裝的支架，包括第一中空橫支撐板、彎曲連接板、第二中空橫支撐板、第一L形支撐板、第二L形支撐板、若干個第一定位孔、若干個第二定位孔、若干個中空定位套、第一凹形連接槽、一組第二凹形連接槽、第一中空連接套、第一長方形限位凸起、第二長方形限位凸起、輔助支撐板和若干個第二中空連接套。本實用新型的有益效果在于：其設計結構合理，便于與汽車前橋組裝部件之間完成精準、高效和穩定的組裝作業，同時組裝后力傳遞狀態精準、穩定性，保證汽車前橋的穩定作業，解決了現有支架所存在的韌性差、易變形和斷裂的現象，使用壽命長，保證了汽車前橋工作狀態的安全性。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件應用技術領域，具體涉及一種應用于汽車組裝的支架。

背景技術

車橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。

根據懸架的結構型式，車橋可分為整體式和斷開式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用，整體式車橋的中部是一個整體的剛性實心或空心梁(軸)，它多與非獨立懸架配用。大部分現代轎車左右車輪之間實際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架或車身相連接，然而習慣上仍將它們稱為斷開式車橋。

按照車橋上車輪的運動方式和作用不同，車橋可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋，一般汽車的前橋多為轉向橋，后橋或中、后兩橋多為驅動橋，越野汽車和一些轎車的前橋既是轉向橋又是驅動橋，故稱為轉向驅動橋。

前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩的裝置，為了保證前橋作業時力傳遞的精準性和穩定性，對其進行組裝的支架要求較高，安裝支架需要具有便于組裝、支撐穩定、可靠，無變形、斷裂等問題。現有的用于前橋組裝的支架結構，其設計結構不合理，無法對汽車前橋組件部件進行精準的固定組裝，導致前橋作業狀態不穩定、存在安全隱患，同時其不合理的設計，導致支架整體結構韌性差，存在變形、斷裂的現象等，已不能滿足現有汽車前橋的高標準組裝要求，而這時當前所亟待解決的。

因此，基于上述問題，本實用新型提供一種應用于汽車組裝的支架。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種應用于汽車組裝的支架，其設計結構合理，便于與汽車前橋組裝部件之間完成精準、高效和穩定的組裝作業，同時組裝后力傳遞狀態精準、穩定性，保證汽車前橋的穩定作業，解決了現有支架所存在的韌性差、易變形和斷裂的現象，使用壽命長，保證了汽車前橋工作狀態的安全性。

技術方案：本實用新型提供一種應用于汽車組裝的支架，包括第一中空橫支撐板，及與第一中空橫支撐板一端連接的彎曲連接板，及與彎曲連接板一端連接的第二中空橫支撐板，及分別與第一中空橫支撐板、第二中空橫支撐板端部連接的第一L形支撐板、第二L形支撐板，及設置在第一L形支撐板內的若干個第一定位孔、若干個第二定位孔，及設置在第一中空橫支撐板內的若干個中空定位套，及設置在第一中空橫支撐板一端內的第一凹形連接槽，及對稱設置在第一中空橫支撐板一端內且與第一凹形連接槽相配合使用的一組第二凹形連接槽，及設置在第一中空橫支撐板底面且與第一凹形連接槽相配合使用的第一中空連接套，及設置在第二中空橫支撐板一面且相配合使用的第一長方形限位凸起、第二長方形限位凸起，及設置在第二中空橫支撐板一面且與第二長方形限位凸起相配合使用的輔助支撐板，及設置在第二中空橫支撐板底面且與輔助支撐板相配合使用的若干個第二中空連接套。

本技術方案的，所述應用于汽車組裝的支架，還包括設置在第一L形支撐板上的若干個第一加強筋板，及設置在第二L形支撐板上的若干個第二加強筋板。

本技術方案的，所述種應用于汽車組裝的支架，還包括設置在第二L形支撐板內且與若干個第二加強筋板相配合使用的輔助限位槽。