[實(shí)用新型]一種傳動(dòng)齒輪組用消隙彈性件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821230737.2
• 申請(qǐng)日: 2018-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN208793560U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川省眉山市東升齒輪有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/18
• 分類號(hào): F16H55/18
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 韓雪

本實(shí)用新型公開了一種傳動(dòng)齒輪組用消隙彈性件，它包括與齒輪安裝軸配合的環(huán)形彈性件本體；所述彈性件本體包括波紋部和至少一個(gè)平面部；所述波紋部與平面部一次連接成環(huán)形，套設(shè)在齒輪安裝軸上；所述平面部貼合安裝在與之相鄰安裝的齒輪端面上；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，通過利用其結(jié)構(gòu)性質(zhì)處傳動(dòng)齒輪組之間的間隙，有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)和噪音，提高了齒輪組件的傳動(dòng)效率，具有良好的使用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種傳動(dòng)齒輪組用消隙彈性件。

背景技術(shù)

由于受環(huán)保法規(guī)的限制和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)向高速、高效和低噪聲方向發(fā)展，加上用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲水平的要求不斷提高，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的減振和降噪成為關(guān)乎汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲的來源主要指變速器產(chǎn)生的振動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為一對(duì)一方式，即在傳動(dòng)齒輪同向只有一對(duì)齒輪嚙合，齒輪嚙合間隙大、無法調(diào)整，至整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率不高，振動(dòng)、噪聲大。

而現(xiàn)有技術(shù)并沒有從根本上解決齒輪傳動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，還存在著成本過高，受制約因素多，降噪作用不明顯等缺點(diǎn)，不能從根本上消除噪聲。因此，解決、研究此項(xiàng)技術(shù)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的振興和騰飛，其重要性是不言而喻的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問題，提供一種消隙彈性件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，通過利用其結(jié)構(gòu)性質(zhì)處傳動(dòng)齒輪組之間的間隙，有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)和噪音，提高了齒輪組件的傳動(dòng)效率，具有良好的使用價(jià)值。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的一種傳動(dòng)齒輪組用消隙彈性件，它包括與齒輪安裝軸配合的環(huán)形彈性件本體；所述彈性件本體包括波紋部和至少一個(gè)平面部；所述波紋部與平面部一次連接成環(huán)形，套設(shè)在齒輪安裝軸上；所述平面部貼合安裝在與之相鄰安裝的齒輪端面上。

進(jìn)一步地，所述平面部設(shè)有至少三個(gè)，平面部均勻的將波紋部分為與之?dāng)?shù)量相一致的波紋段；所述平面部與波紋部一體連接成環(huán)形圈。

優(yōu)選地，所述平面部設(shè)有四個(gè)，所述波紋部由四段波紋段組成；各所述平面部與波紋段相互交錯(cuò)并一體連接成圓環(huán)。

更進(jìn)一步地，所有平面部均位于同一水平面上，其兩側(cè)均與和它相鄰安裝的結(jié)構(gòu)部件貼合安裝。

更進(jìn)一步地，所述平面部均與波紋部形成的環(huán)形圈的內(nèi)徑等于或大于齒輪安裝軸的外徑。

本實(shí)用新型的傳動(dòng)齒輪組用消隙彈性件，所述彈性件本體通過偏心卡圈限定其相對(duì)于齒輪安裝軸的軸向位移；安裝后的所述彈性件本體具有預(yù)壓縮量。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，波紋型結(jié)構(gòu)的彈性件本體由于其本身結(jié)構(gòu)，能夠在緊固安裝后具備一定的彈性力的儲(chǔ)蓄，其在壓縮過程中能夠產(chǎn)生彈性力作用，因此能夠在后續(xù)軸向間隙變化的過程中通過其彈性力的釋放來補(bǔ)償軸向間隙的變換。當(dāng)然，可進(jìn)一步的設(shè)置具有一定預(yù)壓縮量的彈性件本體將主齒與副齒之間安裝形成的軸向間隙轉(zhuǎn)換成無間隙嚙合配合安裝，從而從根本上解決了轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪組之間振動(dòng)和噪音大的問題，利用彈性作用力的相互作用使得主齒與副齒動(dòng)作過程中能夠隨時(shí)都保持無間隙嚙合，從而保證本實(shí)用新型的彈性件的作用性能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)中傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)和噪音。

另外，彈性件本體設(shè)置與其兩側(cè)的安裝件的平面部，能夠保證其與相鄰結(jié)構(gòu)部件之間的良好的安裝配合效果，使得零部件之間的相互作用力均勻分布，不免受力不均造成的零部件的損壞，保證了結(jié)構(gòu)部件之間的安裝效果和結(jié)構(gòu)部件的使用壽命。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型的消隙彈性件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用便捷，制作工藝簡(jiǎn)單，制作成本低；

2、減振和降噪效果好，具有良好的使用價(jià)值；