[實用新型]雙層節溫器座

有效

• 申請號: 201821229560.4
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208605263U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 王洋;尹玉龍;陳倩倩
• 申請（專利權）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 王志興

本實用新型公開了一種雙層節溫器座，涉及發動機冷卻循環系統領域，包括節溫器座，所述節溫器座包括小循環回水口、節溫器安裝孔、主水腔、小循環水腔；所述節溫器座的內腔分隔成兩層，分別為主水腔和小循環水腔；所述主水腔的一側開口連接氣缸蓋，另一側設有節溫器安裝孔；所述小循環水腔的一側開口連接節溫器，所述節溫器控制所述主水腔與所述小循環水腔是否聯通；所述小循環水腔的另一側設有小循環回水口。本實用新型的優點在于：采用雙層結構設計，擴展了節溫器座體積，加大了循環水流量。

技術領域

本實用新型涉及發動機冷卻循環系統領域，尤其涉及一種雙層節溫器座。

背景技術

發動機冷卻循環系統普遍采用節溫器控制，節溫器的功能是通過與節溫器座的配合實現的。現有的節溫器座流量小，結構單一，EGR及氣泵的高溫回水無法參與小循環，不利于發動機的快速升溫。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有的節溫器座流量小，結構單一。

本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的：雙層節溫器座，包括節溫器座(1)，所述節溫器座(1)包括小循環回水口(11)、節溫器安裝孔(15)、主水腔(16)、小循環水腔(17)；所述節溫器座(1)的內腔分隔成兩層，分別為主水腔(16)和小循環水腔(17)；所述主水腔(16)的一側開口連接氣缸蓋(4)，另一側設有節溫器安裝孔(15)，節溫器(2)安裝在所述節溫器安裝孔(15)的內側，大循環回水管(3)安裝在所述節溫器安裝孔(15)的外側；所述小循環水腔(17)的一側開口連接所述節溫器(2)，所述節溫器(2)控制所述主水腔(16)與所述小循環水腔(17)是否聯通；所述小循環水腔(17)的另一側設有小循環回水口(11)，小循環回水管(5)安裝在所述小循環回水口(11)的外側。

作為優化的技術方案，所述節溫器座(1)的外壁上設有EGR及氣泵回水口(14)，所述EGR及氣泵回水口(14)與所述主水腔(16)相通，EGR及氣泵的冷卻水管連接在所述EGR及氣泵回水口(14)的外側。EGR及氣泵的高溫回水參與發動機小循環，有效提高發動機的升溫速度，保護發動機。

作為優化的技術方案，所述節溫器座(1)的外壁上設有水溫傳感器安裝孔(13)，所述水溫傳感器安裝孔(13)與所述主水腔(16)相通，所述水溫傳感器安裝孔(13)中裝有水溫傳感器?？梢愿鎸嵉胤磻獏⑴c循環的發動機冷卻水溫度。

作為優化的技術方案，所述節溫器座(1)的外壁上設有水溫傳感器固定孔(12)，所述節溫器座(1)通過連接在所述固定孔(12)內的連接裝置固定在所述氣缸蓋(4)上。

作為優化的技術方案，所述主水腔(16)、小循環水腔(17)上下并排設置；所述主水腔(16)的上側開口連接所述氣缸蓋(4)，所述主水腔(16)的右側開口設有所述節溫器安裝孔(15)；所述小循環水腔(17)的右側開口對應所述節溫器(2)，所述小循環水腔(17)的左側設有小循環回水口(11)。有效縮短發動機的軸向尺寸，使管路布置更加便捷。

本實用新型的優點在于：采用雙層結構設計，擴展了節溫器座體積，加大了循環水流量；設有EGR及氣泵回水接口，使EGR及氣泵的高溫回水參與發動機小循環，有效提高發動機的升溫速度，保護發動機；設有水溫傳感器，可以更真實地反應參與循環的發動機冷卻水溫度；節溫器座貼合在發動機上，有效縮短發動機的軸向尺寸，使管路布置更加便捷。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例雙層節溫器座連接節溫器、大循環回水管、氣缸蓋、小循環回水管的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例雙層節溫器座的俯視示意圖。

圖3是本實用新型實施例雙層節溫器座的主視示意圖。

圖4是本實用新型實施例雙層節溫器座的剖面示意圖。

具體實施方式