[實(shí)用新型]車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821229087.X
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208578639U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何少利;薛峰宗;張艷青;賀燕銘;宮雨;王志東;李斌;黃文炳
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;李東玲

本實(shí)用新型提供一種車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)及具有其的車輛，其中,車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)用于安裝在車輛的發(fā)動機(jī)的前端，包括：曲軸減震總成、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)以及連接三者的皮帶輪的皮帶，所述發(fā)電機(jī)上設(shè)有兩個(gè)張緊輪，所述曲軸減震總成的皮帶輪軸心、所述空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪軸心和所述發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸心均設(shè)置在所述皮帶的內(nèi)側(cè)且三個(gè)軸心以所述發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸心為頂點(diǎn)構(gòu)成等腰三角形，所述兩個(gè)張緊輪設(shè)置在所述皮帶的外側(cè)并將所述皮帶向所述等腰三角形的內(nèi)側(cè)收攏以張緊所述皮帶。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，且輪系傳動平穩(wěn)、低噪，傳動效率更高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。

背景技術(shù)

近年來我國汽車銷量不斷攀升，城市的交通擁堵、空氣污染問題也日益嚴(yán)重，排放和節(jié)能問題日趨嚴(yán)重。有研究表明，發(fā)動機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)的能耗約占總能耗的17％，怠速期間排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏牧考s占總排放量的70％。隨著國家油耗法規(guī)的頒布，油耗要求逐漸加嚴(yán)，要求企業(yè)到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。為應(yīng)對法規(guī)，發(fā)動機(jī)小排量化以及新能源和混合動力技術(shù)逐步成為當(dāng)下趨勢。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，可靠性高，各部件帶輪包角適當(dāng)，傳動走向優(yōu)化高效，且該布置結(jié)構(gòu)傳動平穩(wěn)、低噪，傳動效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整個(gè)發(fā)動機(jī)的各部件匹配更優(yōu)化。

本實(shí)用新型還提供一種具有上述車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)的車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu),用于安裝在車輛的發(fā)動機(jī)的前端，包括：曲軸減震總成、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)以及連接三者的皮帶輪的皮帶，所述發(fā)電機(jī)上設(shè)有兩個(gè)張緊輪，所述曲軸減震總成的皮帶輪軸心、所述空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪軸心和所述發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸心均設(shè)置在所述皮帶的內(nèi)側(cè)且三個(gè)軸心以所述發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸心為頂點(diǎn)構(gòu)成等腰三角形，所述兩個(gè)張緊輪設(shè)置在所述皮帶的外側(cè)并將所述皮帶向所述等腰三角形的內(nèi)側(cè)收攏以張緊所述皮帶。

優(yōu)選地,所述曲軸減震總成的皮帶輪軸心、所述空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪軸心和所述發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸心的連線構(gòu)成等邊三角形。

優(yōu)選地，所述發(fā)電機(jī)的兩個(gè)張緊輪的軸心與所述發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸心構(gòu)成等腰三角形。

進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)的兩個(gè)張緊輪的軸心與所述發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸心構(gòu)成等邊三角形。

優(yōu)選地，所述皮帶的張力為400～600N。

進(jìn)一步地，所述皮帶的張力為500N。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛包括根據(jù)上述實(shí)施例的車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果之一：

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，可靠性高，各部件帶輪包角適當(dāng)，傳動走向優(yōu)化高效，且輪系傳動平穩(wěn)、低噪，傳動效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整個(gè)發(fā)動機(jī)的各部件匹配更優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了混動與非混動輪系的兩種發(fā)動機(jī)配置的選配切換。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)的一個(gè)機(jī)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)的另一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛發(fā)動機(jī)的前端輪系布置結(jié)構(gòu)100；