[實用新型]一種發動機用單排齒輪組的消隙壓件

有效

• 申請號: 201821228515.7
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208793557U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 黃旭
• 申請（專利權）人: 四川省眉山市東升齒輪有限公司
• 主分類號: F16H55/18
• 分類號: F16H55/18
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 韓雪

本實用新型公開了一種發動機用單排齒輪組的消隙壓件，包括壓環和連接部；所述壓環為開口的環狀結構，其包括中部和與中部一體連接的兩端部；兩所述端部上均連接有連接部，用于限定其安裝的相對位置；所述壓環的厚度值由中部逐漸向兩端部處減小；該發動機用單排齒輪組的消隙壓件，其結構簡單，設計巧妙，通過利用消間隙壓件與傳動齒輪組配合安裝，有效的降低了發動機傳動齒輪系統的振動和噪音，提高了齒輪組件的傳動效率，具有良好的使用價值。

技術領域

本實用新型涉及機械零部件技術領域，特別是一種發動機用單排齒輪組的消隙壓件。

背景技術

由于受環保法規的限制和市場競爭的需要，發動機向高速、高效和低噪聲方向發展，加上用戶對發動機振動和噪聲水平的要求不斷提高，使得發動機的減振和降噪成為關乎汽車行業發展的重要課題。發動機振動和噪聲的來源主要指變速器產生的振動和動力傳動系統產生的噪聲。傳統發動機齒輪傳動系統為一對一方式，即在傳動齒輪同向只有一對齒輪嚙合，齒輪嚙合間隙大、無法調整，至整個傳動系統傳動效率不高，振動、噪聲大。

而現有技術并沒有從根本上解決齒輪傳動所產生的振動和噪聲，還存在著成本過高，受制約因素多，降噪作用不明顯等缺點，不能從根本上消除噪聲。因此，解決、研究此項技術對我國汽車工業的振興和騰飛，其重要性是不言而喻的。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種發動機用單排齒輪組的消隙壓件，其結構簡單，設計巧妙，通過利用消間隙壓件與傳動齒輪組配合安裝，有效的降低了發動機傳動齒輪系統的振動和噪音，提高了齒輪組件的傳動效率，具有良好的使用價值。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型的發動機用單排齒輪組的消隙壓件，包括壓環和連接部；所述壓環為開口的環狀結構，其包括中部和與中部一體連接的兩端部；兩所述端部上均連接有連接部，用于限定其安裝的相對位置；所述壓環的厚度值由中部逐漸向兩端部處減小。

由于采用上述結構，厚度不一致的壓件安裝在靠副齒外側壁并套設在安裝軸套上連接，用于填滿安裝軸套與副齒之間形成的軸向安裝間隙，壓件與副齒的側壁之間還安裝有彈性件，用于通過軸向彈性作用消隙，而壓件可通過其端部上連接部采用浮動連接等方式起來實現橫向調整作用來消除傳動齒輪組的安裝軸向間隙，利用其自身的厚度變化，以適應間隙不均同的配合安裝或者在彈性件長期使用過程中其彈性消隙作用減弱的情況下，調整其壓件與軸套、彈性件之間的配合厚度來進行調整，使得結構部件的使用壽命更長，保證間隙的消隙效果，從根本上實現了減振降噪，其結構簡單，作用性能好，制作工藝簡單、使用成本低，具有良好的使用價值。

本實用新型的發動機用單排齒輪組的消隙壓件，所述壓環為偏心壓環，即其內外環為非同心圓結構；所述壓環的寬度由中部向兩端部處組件變窄。

由于采用上述結構，偏心結構的壓環使得壓環其安裝接觸面積大，在消除間隙的配合安裝中結構更加穩定，用于調整間隙的范圍更大，其實用性更強。

本實用新型的發動機用單排齒輪組的消隙壓件，所述連接部為與端部連接一體的薄板連接耳，其上開設有連接孔。

進一步地，所述連接耳沿兩端部的外沿邊部設置，并與壓環位于同一水平面。

進一步地，所述連接耳的厚度與兩端部的厚度相同。

更進一步地，所述壓環的內環為與安裝軸套配合的圓形環或者橢圓形環狀結構。

由于采用上述結構，連接耳可用于壓件的安裝調整和固定，保證其安裝結構的穩定性和良好的消隙作用，壓環的結構設計進一步的使得消隙作用的有效部分更多、結構強度更加，使得間隙的消除更加徹底，保證其與彈性件或者副齒之間的無間隙配合安裝。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：