[實用新型]一種風冷電池包

有效

• 申請號: 201821216340.8
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN208433492U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 李婷;鐘發平;徐國昌;郭軍團;馬李
• 申請（專利權）人: 湖南科霸汽車動力電池有限責任公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種風冷電池包，包括上蓋、底板和電池模組，電池模組的底部設置有導流板，導流板上開設有若干個通風孔，通風孔與電池模組中電池組之間形成的氣流通道一一相對應，電池模組安裝在底板頂部的托板上且電池模組底部的導流板與底板的底部之間形成進風通道，底板的一端通過第一擋風板封閉，底板的另一端作為進風通道的進風口，上蓋配套罩住電池模組并固定在底板上，上蓋的頂部與電池模組的頂部之間形成出風通道，上蓋與進風口同側的一端作為出風通道的出風口，上蓋的另一端通過第二擋風板封閉。本實用新型的風冷電池包，結構簡單，散熱通道固定，氣流走向規律，散熱效果好，電池包使用壽命較長。

技術領域

本實用新型涉及一種電池包，特別涉及一種風冷電池包。

背景技術

電池包系統作為新能源電動汽車的核心零部件之一，其散熱性能的好壞直接關系到整車的性能。而電池包內的電池組對溫度較敏感，在使用過程中電池溫度過高或是溫差過大都會影響電池包的性能與使用壽命，甚至引發安全事故。因此良好的散熱設計對電池包系統顯得尤為重要。

目前在新能源電池包散熱領域內，主要有自然冷卻、風冷和水冷等三種散熱方式，其中以風冷應用最為廣泛。但由于電池包設計過程中需要考慮輕量化和微型化，往往對于散熱風道的設計相對忽視，從而導致了電池包散熱效果不理想。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種結構簡單、散熱通道固定、散熱效果好的風冷電池包。

本實用新型通過以下方案實現：

一種風冷電池包，包括上蓋、底板和電池模組，所述上蓋為兩端開口且倒置的凹槽結構，所述底板為兩端開口的凹槽結構，所述底板的頂部兩側分別朝外垂直設置有托板，所述電池模組的兩側面、兩端面均為封閉結構，所述電池模組的底部設置有導流板，所述導流板上開設有若干個通風孔，所述通風孔與電池模組中電池組之間形成的氣流通道一一相對應，所述電池模組安裝在底板頂部的托板上且電池模組底部的導流板與底板的底部之間形成進風通道，所述底板的一端通過第一擋風板封閉，所述底板的另一端作為進風通道的進風口，所述上蓋配套罩住電池模組并固定在底板上，所述上蓋的頂部與電池模組的頂部之間形成出風通道，所述上蓋與進風口同側的一端作為出風通道的出風口，所述上蓋的另一端通過第二擋風板封閉。導流板上的通風孔的尺寸、數量可根據需要進行調整設計，以滿足電池包的通風散熱效果即可。電池模組安裝在底板頂部的托板上的方式可根據需要進行選擇，可以側面平行于底板一端的方式，也可以端面平行于底板一端的方式。

進一步地，所述電池模組包括兩個端部支架、至少一個中間支架和若干組電池組，所述電池組包括若干個相互串聯的單體電池，所述若干組電池組分層對齊布置，所述若干組電池組的兩端分別固定在端部支架上，所述若干組電池組的中間部分固定在至少一個中間支架上，所述若干組電池組的兩側面分別通過固定擋板封閉，所述端部支架外側通過蓋板封閉。

進一步地，所述導流板通過拉桿固定安裝在電池模組的底部。實際制作時，一般在所述導流板朝外一側面的兩側分別設置拉桿穿孔，通過拉桿穿過拉桿穿孔固定安裝在電池模組的兩側面的固定擋板的底部，即完成將導流板固定安裝在電池模組的底部。

進一步地，在所述進風口處設置進風管。

為在電池包內形成較強的氣流對流，快速降低電池包內溫度，在所述進風管的入風口處設置送風裝置，送風裝置一般可為離心風機、風扇等。

本實用新型的一種風冷電池包，結構簡單，通過在電池模組底部設置開設有通風孔的導流板，通過導流板與底板底部形成的進風通道、上蓋頂部與電池模組頂部形成的出風通道，氣流從進風通道經導流板的通風孔流至電池模組中電池組之間形成的氣流通道，最后從出風通道流出，氣流流向規律，且導流板的通風孔可合理分配并控制氣流的大小，及時帶走電池包內電池組產生的熱量，使得電池包內電池模組的電池冷卻更均勻，減小各電池之間的溫差，保證電池包使用的安全性，使得電池包使用壽命較長。

附圖說明