[實用新型]摩托車曲軸總成壓裝裝置

有效

• 申請號: 201821215212.1
• 申請日: 2018-07-28
• 公開（公告）號: CN208744077U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 羅豐明
• 申請（專利權）人: 重慶天得力工業有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;B23P19/027;B23P19/10
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 李靜

本實用新型涉及摩托車零件加工領域，具體公開了一種摩托車曲軸總成壓裝裝置，包括機架、固定機構和與機架滑動連接的壓緊機構，所述固定機構包括固定在機架上的基座、均固定在基座上的限位板和導向桿，所述導向桿位于限位板下方，且導向桿包括靠近基座的水平段和遠離基座的傾斜段，所述傾斜段遠離基座一端高于水平段，所述限位板底壁呈倒V形；所述壓緊機構位于導向桿遠離基座一側，所述壓緊機構包括與機架滑動連接的壓緊塊和一端固定在壓緊塊上的壓緊彈簧；壓緊塊和基座上均設有限位孔。本方案加工時避免曲軸轉動。

技術領域

本實用新型涉及摩托車零件加工領域，具體公開了一種曲軸總成加工裝置。

背景技術

曲軸是發動機上的一個重要零件，曲軸與連桿固定，承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作，所以曲軸需要與連桿和其它附件連接。摩托車的曲軸包括平衡塊和固定在平衡塊上的軸，為了方便與連桿連接，平衡塊上還設有通孔和直徑小于通孔的連接孔。連接連桿時，將連桿上的連接孔與平衡塊上的連接孔對齊，然后采用壓力裝置將外界的連接桿壓入連接孔中，使連接桿與連接孔過盈配合，連桿與曲軸固定。

壓裝時需要將連接桿與連接孔對齊，但是由于平衡塊偏心的與軸固定，曲軸重量分布不均勻，在加工過程中曲軸容易轉動，連接桿無法與連接孔對齊，最后曲軸無法與連桿固定，反復調整連接桿與連接孔的位置又會花費較長時間，生產效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種避免曲軸轉動的摩托車曲軸總成壓裝裝置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：摩托車曲軸總成壓裝裝置，包括機架、固定機構和與機架滑動連接的壓緊機構，所述固定機構包括固定在機架上的基座、均固定在基座上的限位板和導向桿，所述導向桿位于限位板下方，且導向桿包括靠近基座的水平段和遠離基座的傾斜段，所述傾斜段遠離基座一端高于水平段，所述限位板底壁設有呈倒V形的限位槽；所述壓緊機構位于導向桿遠離基座一側，所述壓緊機構包括與機架滑動連接的壓緊塊和一端固定在壓緊塊上的壓緊彈簧；壓緊塊和基座上均設有限位孔。

本方案的原理如下：

導向桿的傾斜段穿過曲軸上的通孔后，曲軸沿著傾斜段向水平段滑動，曲軸在沿著導向桿滑動過程中，曲軸在平衡塊的重力作用下轉動至平衡塊朝下的位置。曲軸滑至限位板下方后，平衡塊頂部與限位槽相抵，此時曲軸無法轉動。外界壓力裝置推動壓緊塊向基座滑動后，壓緊彈簧先與曲軸接觸，壓緊彈簧在壓緊塊的壓力作用下被壓縮，曲軸受到壓緊彈簧的彈力作用，曲軸在彈力作用下向靠近基座一側滑動，曲軸的軸穿過限位孔，基座對曲軸起到限位作用。

本方案的有益效果如下：

(一)曲軸滑至水平段后，平衡塊頂部受到限位槽的限位作用，后續的壓裝過程中曲軸不會轉動，在壓裝過程中，連接桿不會與連接孔錯位，不需要再調整連接桿，提高壓裝效率。

(二)導向桿的傾斜段穿過曲軸后，曲軸在自身重力作用下可以沿著傾斜段滑動，不需人工推動，減小工人的工作量，且在曲軸沿著傾斜段滑動的同時，工人可以移動其它曲軸或者連桿，進一步縮短壓裝需要的時間，提高壓裝效率。

優選方案一，作為對基礎方案的進一步改進，基座和壓緊塊之間設有位于導向桿下方并與機架固定的氣缸，所述氣缸內設有兩端分別固定在氣缸側壁和氣缸的活塞上的下滑彈簧，所述氣缸側壁設有可封閉的排氣通道，所述氣缸的活塞桿頂部設有可容納連接桿的容納槽；所述基座上設有開口朝向壓緊塊并與氣缸連通的充氣槽，所述充氣槽內設有復位彈簧和封閉充氣槽并可沿充氣槽滑動的封閉塊，所述復位彈簧兩端分別固定在充氣槽側壁和封閉塊上。