[實用新型]一種無砟軌道結構沉降抬升裝置

有效

• 申請號: 201821212933.7
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208803311U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 陳占;崔國慶;倪國章;彭志鵬;陳仕奇;趙勇;何新輝;劉杰;周勇;孟長江;李丹
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團巖土工程有限責任公司
• 主分類號: E01B29/04
• 分類號: E01B29/04;E01B1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本實用新型公開了一種無砟軌道結構沉降抬升裝置，該裝置用于對無砟軌道板進行抬升，包括預埋在無砟軌道板的兩側沿其延伸方向間隔布置的絲桿，所述無砟軌道板上開設有用于預埋絲桿的預埋孔，所述預埋孔垂直貫穿無砟軌道板向下延伸至混凝土墊層，所述絲桿上套設有與其螺紋連接的螺母，所述絲桿的外壁套設有套管，所述套管的外壁與預埋孔的內壁之間的環形空隙內澆筑有砂漿柱，所述砂漿柱通過與預埋孔的內壁粘固與無砟軌道板形成一體，所述砂漿柱的底部與螺母的頂端面抵接。本實用新型不受無砟軌道結構以及作業空間限制，抬升操作容易、抬升精度高、可控性好、效率高，能夠有效解決特殊地段無砟軌道沉降問題。

技術領域

本實用新型屬于軌道的技術領域，具體涉及一種無砟軌道結構沉降抬升裝置。

背景技術

高速鐵路、普速鐵路或地鐵的無砟軌道結構，對軌道的平順性要求高，然而，在實際過程中軌道容易出現沉降和偏移的問題，常用的方法是通過扣件調整恢復軌道線路的平順性，但是一旦沉降量超過扣件的調整能力，必須要采用其他的方式進行處理，以恢復軌道的高程和平面位置。

目前，國內針對高速鐵路路基路基沉降問題，進行了一些研究并提出了一些新的解決方法，如公開號為CN 103074828 A的中國發明專利公開了一種注入法對鐵路無砟軌道道床下沉進行抬升的系統和方法，該方法通過深入無砟軌道道床板底部的注入孔注入注漿材料，注漿材料在注入后滲入到道床板底部，并四周擴散，然后經過膨脹實現抬升下沉軌道的目的。現有的無砟軌道注漿抬升技術都是針對普通路基地段沉降軌道進行注漿抬升，普通路基地段進行抬升的前提是底座板或者支承層下有土質路基，注漿材料能夠在壓力作用下通過滲透或者劈裂滲透作用進入到路基中，實現對上部軌道結構的頂升。然而，隧道內無砟軌道結構下部為混凝土密實結構，軌道結構和軌道結構基礎間結合緊密，沒有空隙，注漿材料難以注入；另外，設置倒T型端刺的CRTSII型板式無砟軌道的路橋(路隧)過渡段，由于端刺尺寸過大鉆孔和注漿都存在困難；此外，橋梁或框架橋地段，無砟軌道與頂面混凝土直接接觸，因此，現有的注漿抬升技術均不適用于上述這些地段的沉降無砟軌道抬升。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種無砟軌道結構沉降抬升裝置，該方法不受無砟軌道結構以及作業空間限制，抬升操作容易、抬升精度高、可控性好、效率高，能夠有效解決隧道、特殊路橋過渡段、橋梁或框架橋等特殊地段無砟軌道沉降問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種無砟軌道結構沉降抬升裝置，用于對無砟軌道板進行抬升，包括預埋在無砟軌道板的兩側沿其延伸方向間隔布置的絲桿，所述無砟軌道板上開設有用于預埋絲桿的預埋孔，所述預埋孔垂直貫穿無砟軌道板向下延伸至混凝土墊層，所述絲桿上套設有與其螺紋連接的螺母，所述絲桿的外壁套設有套管，所述套管的外壁與預埋孔的內壁之間的環形空隙內澆筑有砂漿柱，所述砂漿柱通過與預埋孔的內壁粘固與無砟軌道板形成一體，所述砂漿柱的底部與螺母的頂端面抵接，所述絲桿可在扭力作用下旋轉驅動螺母帶動砂漿柱和無砟軌道板向上提升。

作為優選實施方式地，所述預埋孔內設置有墊塊，所述墊塊的頂端面與絲桿的底端面抵接。

作為優選實施方式地，所述墊塊為金屬材料制成的圓柱狀構件。

作為優選實施方式地，所述墊塊的下方鋪設有找平層。

作為優選實施方式地，所述套管的半徑大于絲桿的半徑，且所述套管的底端面與螺母的頂端面抵接。

作為優選實施方式地，所述套管為塑料材料制成的圓筒狀構件。

作為優選實施方式地，所述預埋孔沿無砟軌道板的縱向中線對稱布置，位于同側相鄰的兩個預埋孔之間的孔距為0.5～3m。

作為優選實施方式地，所述預埋孔的中心點與無砟軌道板的外邊緣線之間的垂直距離為100～250mm。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：