[實(shí)用新型]氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置、保險(xiǎn)杠總成及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821212682.2
• 申請(qǐng)日: 2018-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208439221U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉秋蘭;單豐武;姜筱華;吳金;蔡劍峰;洪建亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/48
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/48
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實(shí)用新型涉及一種氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置、保險(xiǎn)杠總成及汽車(chē)，該氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置包括一塊狀的固定安裝件以及設(shè)于固定安裝件上的導(dǎo)風(fēng)件，固定安裝件包括一條狀的固定安裝板，在固定安裝板的一端設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)件安裝部，在導(dǎo)風(fēng)件安裝部?jī)?nèi)開(kāi)設(shè)有第一導(dǎo)風(fēng)孔，導(dǎo)風(fēng)件包括一導(dǎo)風(fēng)板，在導(dǎo)風(fēng)板內(nèi)開(kāi)設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)孔，在第二導(dǎo)風(fēng)孔內(nèi)均勻設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流柵格條，導(dǎo)風(fēng)板的外側(cè)緣與固定安裝件的外側(cè)緣相吻合，且導(dǎo)風(fēng)板固定設(shè)于導(dǎo)風(fēng)件安裝部上，第一導(dǎo)風(fēng)孔與第二導(dǎo)風(fēng)孔的位置相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型提出的氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，有助于降低整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，增加續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置、保險(xiǎn)杠總成及汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，人們的日常出行也變得越加的方便。汽車(chē)作為日常生活中一種非常普遍的交通工具，在貨物運(yùn)輸以及人們?nèi)粘３鲂蟹矫嫫鹬浅Ｖ匾淖饔谩?/p>

目前，純電動(dòng)車(chē)由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)已越來(lái)越受到人們的歡迎。而對(duì)電動(dòng)車(chē)而言，續(xù)航里程是一個(gè)值得持續(xù)關(guān)注的問(wèn)題，目前消費(fèi)者對(duì)整車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求也越來(lái)越高。其中，風(fēng)阻是影響續(xù)航里程的一個(gè)重要因素，如何將整車(chē)風(fēng)阻做到最小，以增加續(xù)航里程，成為一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的汽車(chē)，由于風(fēng)阻較大而影響汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提出一種氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，包括一塊狀的固定安裝件以及設(shè)于所述固定安裝件上的導(dǎo)風(fēng)件，所述固定安裝件包括一條狀的固定安裝板，在所述固定安裝板的一端設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)件安裝部，在所述導(dǎo)風(fēng)件安裝部?jī)?nèi)開(kāi)設(shè)有第一導(dǎo)風(fēng)孔，所述導(dǎo)風(fēng)件包括一導(dǎo)風(fēng)板，在所述導(dǎo)風(fēng)板內(nèi)開(kāi)設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)孔，在所述第二導(dǎo)風(fēng)孔內(nèi)均勻設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流柵格條，所述導(dǎo)風(fēng)板的外側(cè)緣與所述固定安裝件的外側(cè)緣相吻合，且所述導(dǎo)風(fēng)板固定設(shè)于所述導(dǎo)風(fēng)件安裝部上，所述第一導(dǎo)風(fēng)孔與所述第二導(dǎo)風(fēng)孔的位置相對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型提出的氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，包括一固定安裝件以及設(shè)于該固定安裝件上的導(dǎo)風(fēng)件，由于在該固定安裝板上設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)件安裝部，在該導(dǎo)風(fēng)件安裝部?jī)?nèi)開(kāi)設(shè)有用于透風(fēng)的第一導(dǎo)風(fēng)孔；此外，在該導(dǎo)風(fēng)件安裝部上安裝有一導(dǎo)風(fēng)件，該導(dǎo)風(fēng)件包括一導(dǎo)風(fēng)板，在該導(dǎo)風(fēng)板上開(kāi)設(shè)有用于透風(fēng)的第二導(dǎo)風(fēng)孔，上述的第一導(dǎo)風(fēng)孔與第二導(dǎo)風(fēng)孔相互配合進(jìn)行氣流的導(dǎo)通，從而有效減小汽車(chē)的風(fēng)阻，增加續(xù)航里程。本實(shí)用新型提出的氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，有助于降低整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，增加續(xù)航里程。

所述氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，在所述固定安裝板相對(duì)的兩側(cè)緣分別設(shè)有一翻邊，所述翻邊向所述固定安裝板的內(nèi)側(cè)延伸，在所述固定安裝板的外表面向內(nèi)凹陷成一平臺(tái)部，所述平臺(tái)部與所述固定安裝板的表面之間為平滑過(guò)渡。

所述氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，在所述翻邊靠近所述平臺(tái)部的一端分別設(shè)有第一固定安裝片，在所述翻邊的中部位置設(shè)有第二固定安裝片，所述第一固定安裝片以及所述第二固定安裝片的數(shù)量均為2。

所述氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，在所述固定安裝板靠近所述平臺(tái)部的一端設(shè)有一貼合板。

所述氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述導(dǎo)風(fēng)件安裝部的形狀為方形，在所述固定安裝板靠近所述導(dǎo)風(fēng)件安裝部的一端設(shè)有第三固定安裝片，所述第三固定安裝片的數(shù)量為2，兩個(gè)所述第三固定安裝片為相對(duì)設(shè)置。

所述氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，在所述導(dǎo)風(fēng)件安裝部上設(shè)有第一定位片，所述第一定位片設(shè)于兩個(gè)所述第三固定安裝片之間。

所述氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，所述導(dǎo)風(fēng)板的形狀為方形，在所述導(dǎo)風(fēng)板的一側(cè)固定設(shè)有第二定位片，所述第二定位片與所述第一定位片相互配合進(jìn)行定位。

所述氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置，其中，在所述固定安裝板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)孔，所述導(dǎo)風(fēng)孔的形狀為環(huán)形。

本實(shí)用新型還提出一種保險(xiǎn)杠總成，包括前保險(xiǎn)罩，其中，在所述前保險(xiǎn)罩上均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)進(jìn)風(fēng)孔，在所述前保險(xiǎn)罩上安裝有如上所述的氣簾導(dǎo)風(fēng)裝置。