[實用新型]鎖定裝置及制動控制器

有效

• 申請號: 201821210698.X
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208801990U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 吳君良;呂梟;任向杰;王令軍;劉澳;朱冠汶
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02;B61H13/34
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君;張媛媛

本實用新型公開了一種鎖定裝置及制動控制器，屬于軌道機車制動控制技術領域。鎖定裝置包括殼體和第一彈簧，所述殼體包括第一端面、第二端面和腔體，所述腔體貫通所述第一端面和第二端面并容納所述第一彈簧，所述第二端面可轉動的連接有旋鈕，以使所述旋鈕相對于所述殼體旋轉；所述腔體內設置有可壓縮所述第一彈簧的插銷，所述旋鈕與插銷相抵，所述旋鈕與插銷相抵處設置有向所述第二端面凸出的斜面，以使所述插銷伸出所述第一端面。制動控制器包括所述鎖定裝置。本實用新型通過旋轉旋鈕可實現鎖定裝置對制動控制器自動制動手柄的鎖定，結構簡單、便于操作且插銷不會丟失。

技術領域

本實用新型涉及軌道機車制動控制技術領域，尤其涉及一種鎖定裝置及使用該鎖定裝置的制動控制器。

背景技術

制動控制器是用來操縱控制機車及列車制動或緩解的裝置，其安裝在機車司機室內，司機室分布在機車的兩端。在鐵路干線牽引過程中，車輛運行只需使用一端司機室，如遇牽引重載貨物，需要兩臺機車重聯運行，增大牽引能力，此種情況下，也僅使用一臺機車的一端司機室。在我國現行的鐵路機車制造及使用規范中，機車未激活端的制動控制器需要將自動制動手柄放置在重聯位，單獨制動手柄放置在運轉位。自動制動手柄的檔位排列如下：運轉位、初制動、全制動、抑制位、重聯位及緊急制動，將自動制動手柄放置在重聯位時，自動制動手柄的平面角度為118度，此時自動制動手柄向前傾斜，在實際使用中，很容易觸碰自動制動手柄，從而將自動制動手柄推到緊急制動位，造成列車緊急制動，存在安全隱患。因此，自動制動手柄的重聯位鎖定裝置成為了避免誤操作的關鍵部件。目前，制動控制器自動制動手柄鎖定裝置主要為插銷式，即在控制面板與自動制動手柄的圓盤之間設置同心孔，采用插銷插入來控制控制面板與自動制動手柄的相對位置。

中國專利CN105253164A公開了一種機車制動控制器鎖定裝置，在控制面板上設置貫穿孔，手柄鼓輪上設置固定孔，通過將插銷插入貫穿孔和固定孔以實現對控制面板和手柄的鎖定，為防止插銷丟失，采用鋼絲軟繩將插銷與控制面板相連，從而避免制動控制器在重聯位時誤操作的問題。

但是，該專利結構在使用過程中存在以下問題：1、手動對中插入操作麻煩；2、此結構要求控制面板與手柄鼓輪上的同心孔直徑的加工要求比較高，容易造成插入困難或者插入后旋鈕晃動的現象；3、插銷在運輸過程中易對制動控制器內的元器件、表面造成損傷；4、采用鋼絲軟繩連接不美觀。

發明內容

本實用新型針對上述的技術問題，提出一種結構簡單緊湊、便于操作、防止插銷丟失的鎖定裝置及使用該鎖定裝置的制動控制器。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種鎖定裝置，用于鎖定制動控制器的自動制動手柄，包括殼體和第一彈簧，所述殼體包括第一端面、第二端面和腔體，所述腔體貫通所述第一端面和第二端面并容納所述第一彈簧，所述第二端面可轉動的連接有旋鈕，以使所述旋鈕相對于所述殼體旋轉；所述腔體內設置有可壓縮所述第一彈簧的插銷，所述旋鈕與插銷相抵，所述旋鈕與插銷相抵處設置有向所述第二端面凸出的斜面，以使所述插銷伸出所述第一端面。

作為優選，所述旋鈕上還設置有通過所述斜面連接的貼合面和凹陷面，所述貼合面與第二端面相抵，所述凹陷面與第一端面之間的距離大于或等于所述插銷的長度。

作為優選，所述插銷設置有臺階面，所述第一彈簧套裝在所述插銷上，且所述第一彈簧的一端由所述臺階面止擋，所述腔體內設置有止擋所述第一彈簧另一端的止擋環。

作為優選，所述鎖定裝置還包括定位裝置，所述定位裝置包括設置于所述貼合面上的錐孔、第二彈簧、以及設置于所述殼體上的定位孔，所述定位孔內設置有可壓縮所述第二彈簧的柱塞，所述柱塞與貼合面相抵，所述柱塞卡入所述錐孔實現定位。

作為優選，所述孔內設置有止擋第二彈簧的止擋面，所述第二彈簧位于所述柱塞與止擋面之間。