[實用新型]清漂船主機及液壓系統上用的水冷風冷復合冷卻系統

有效

• 申請號: 201821209788.7
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208802124U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 何曉;周小衛;朱天野;樊愛振;秦禮彬;薛小豫;郭蘇浩;劉劍青;姚利晶
• 申請（專利權）人: 蘇州飛馳環保科技股份有限公司
• 主分類號: B63B35/32
• 分類號: B63B35/32;B63H21/38
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 張歡勇

本實用新型公開了清漂船主機及液壓系統上用的水冷風冷復合冷卻系統，包括具有出油口和回油口的液壓油箱、具有液壓油進口和液壓油出口的風冷式散熱器，所述風冷式散熱器上設有冷卻液水箱補充口，所述出油口通過進油總管與液壓執行元件相連通，所述液壓執行元件通過第一回油總管與所述液壓油進口連通，所述液壓油出口通過第二回油總管與所述回油口連接通，所述風冷式散熱器設置在甲板上，還包括柴油機，所述液壓油箱和柴油機設置在機艙內，能夠很好的起到冷卻的效果。

技術領域

本實用新型涉及清漂船的冷卻技術領域，尤其涉及清漂船主機及液壓系統上用的水冷風冷復合冷卻系統。

背景技術

一般船用柴油機冷卻系統為淡水(或為冷卻液)強制冷卻柴油機，然后用船體外部水(一般術語稱海水)強制冷卻淡水(或為冷卻液)和其他載熱流體(滑油等)。在系統布置上前者屬閉式循環，后者屬開式循環，兩者組成的系統稱閉式冷卻系統。

對于工程船，特別是水面清潔船，上述閉式冷卻系統存在以下弊端：水面清潔船在水質渾濁、水草垃圾多的水域中工作，船體外部水必須通過船舶左右兩側的海水箱引入，海水箱上設置有格柵，雜物泥沙較大，需要定期清理，不然容易發生海水箱堵塞，極大影響冷卻效果；

同時，船用柴油機出廠自帶的淡水冷卻系統(即閉式循環的部分)的冷卻器換熱效率不夠，冷卻水箱的容量也偏小，也較大影響冷卻效果；

另外，水面清潔船采用全液壓驅動的工作系統時，即主機(主機一般布置在機艙內)的飛輪端和皮帶輪端均連接液壓泵站用于驅動各工作系統(例如收集艙裝置)，同時布置液壓油箱、液壓管路，造成機艙內空間狹小，液壓系統的冷卻裝置尺寸較小，冷卻效果較差。

實用新型內容

為克服上述缺點，本實用新型的目的在于提供清漂船主機及液壓系統上用的水冷風冷復合冷卻系統，結構設計簡單，采用封閉式的風冷卻系統，能夠很好起到冷卻的效果。

為了達到以上目的，本實用新型采用的技術方案是：清漂船主機及液壓系統上用的水冷風冷復合冷卻系統，包括具有出油口和回油口的液壓油箱、具有液壓油進口和液壓油出口的風冷式散熱器，所述風冷式散熱器上設有冷卻液水箱補充口，所述出油口通過進油總管與液壓執行元件相連通，所述液壓執行元件通過第一回油總管與所述液壓油進口連通，所述液壓油出口通過第二回油總管與所述回油口連接通，還包括柴油機，所述風冷式散熱器設置在甲板上，所述液壓油箱和柴油機設置在機艙內。

進一步地，所述柴油機上設有液壓泵總成，所述風冷式散熱器上設有液壓馬達，所述液壓泵總成的進油端通過第一支管與所述進油總管連接，所述液壓泵總成的出油端通過第二支管與所述液壓馬達的輸入端連接，所述液壓馬達的輸出端通過第三支管與所述回油總管連接。

進一步地，所述風冷式散熱器上設有冷卻液進口和冷卻液出口，所述冷卻液進口通過進水管與所述柴油機內部冷卻水道出口連接，所述冷卻液出口通過出水管與所述柴油機內部冷卻水道進口連接。

進一步地，所述風冷式散熱器包括內部散熱排管Ⅰ、內部散熱排管Ⅱ和葉片式風扇，所述內部散熱排管Ⅰ直接與液壓油進口和液壓油出口相連，所述內部散熱排管Ⅱ直接與冷卻液進口和冷卻液出口相連，所述液壓馬達與葉片式風扇相連。

本實用新型提供的清漂船主機及液壓系統上用的水冷風冷復合冷卻系統，與現有技術相比，有如下有益效果：

1、取消使用發動機上的熱交換器和冷卻液箱(自帶的容量小)，并配置風冷式散熱器和冷卻液箱(容量大)移動到甲板上，空間大，維護保養方便；

2、取消海水箱，由原來通過外部水冷卻發動機內部冷卻液的方式，改為流動空氣(風冷)直接冷卻內部冷卻液。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

圖中：