[實用新型]一種新能源車動力電池漏電報警系統

有效

• 申請號: 201821208579.0
• 申請日: 2018-07-28
• 公開（公告）號: CN208855434U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 李利鋒;翟鋒濤;馬鵬;李盼;張壘成;趙玉東
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通重工有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;G01R31/02
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;李想

一種新能源車動力電池漏電報警系統，包括整車控制器和動力電池；整車控制器通過CAN總線連接儀表、BMS模塊、監控主機和五合一控制器；整車控制器連接電器盒，電器盒內部至少設置控制儀表、BMS模塊、監控主機和五合一控制器供電的繼電器；BMS模塊連接檢測動力電池內部電流的電流傳感器。本實用新型通過在鑰匙下電后，對BMS模塊的延時斷電，實現斷電后的動力電池放電的檢測，進而進行報警，提高安全性。

技術領域

本實用新型屬于車用控制領域，具體涉及一種新能源車動力電池漏電報警系統。

背景技術

純電動車低壓系統由兩部分組成：一部分是與三電系統相關的，涉及到三電控制器輸入輸出（含信號及電源），如整車控制器上的相關線束；另一部分是三電系統以外的低壓電路，如儀表，行車記錄儀等。目前兩部分低壓系統一般分開設計，新能源低壓系統供電由整車控制器控制，三電系統之外低壓供電系統由其自身依據某種條件（如鑰匙檔位）判斷，整車低壓系統兩部分不能充分利用彼此資源，不能實現統一控制。

同時部分車輛由于某種原因（產品質量問題、操作使用習慣、產品使用壽命），使五合一控制器內部接觸器黏連，導致整車下電時高壓不能完全斷開，在沒有監控及報警情況下使電池電量過放，造成電池損壞，產生巨大的經濟損失。

實用新型內容

本實用新型提供一種能夠在鑰匙下電后，依舊可以對動力電池的漏電進行報警的裝置，以解決現有技術存在的問題。

本實用新型采用以下技術方案：

一種新能源車動力電池漏電報警系統，包括整車控制器和動力電池；

整車控制器通過CAN總線連接儀表、BMS模塊、監控主機和五合一控制器；

整車控制器連接電器盒，電器盒內部至少設置控制儀表、BMS模塊、監控主機和五合一控制器供電的繼電器；

BMS模塊連接檢測動力電池內部電流的電流傳感器。

動力電池通過高壓電路連接五合一控制器，五合一控制器通過高壓電路連接負載。

儀表包括與整車控制器連接的控制器，控制器內部設置控制電路，控制電路連接液晶屏和蜂鳴器。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過在鑰匙下電后，對BMS模塊的延時斷電，實現斷電后的動力電池放電的檢測，進而進行報警，提高安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的系統結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型提供一種新能源車動力電池漏電報警系統，包括整車控制器和動力電池；整車控制器為現有的車輛動力總成控制，動力電池為提供整車運行的動力源。動力電池連接BMS模塊，即電池管理系統，通過BMS進行動力電池的管理及監測。

本實用新型中，整車控制器通過CAN總線連接儀表、BMS模塊、監控主機和五合一控制器，通過CAN總線與各模塊進行信息交互，且整車控制器連接電器盒，通過電器盒內的繼電器對上述的各模塊進行供電的控制。即上述的電器盒內部至少設置控制儀表供電的儀表供電繼電器、控制BMS模塊供電的BMS供電繼電器、控制監控主機供電的監控主機供電的監控主機供電繼電器，和分別控制五合一控制器供電的繼電器。

動力電池通過高壓電路連接五合一控制器，五合一控制器通過高壓電路連接負載。動力電池還通過高壓電路連接BMS模塊，電器盒通過低壓電路連接儀表、五合一控制器、監控主機、BMS模塊。

BMS模塊連接動力電池內部的多個電流傳感器，通過電流傳感器獲取動力電池的電流。

本實用新型的工作原理為：