[實用新型]一種用于就地控制盤控制操作的互鎖裝置

有效

• 申請號: 201821208566.3
• 申請日: 2018-07-28
• 公開（公告）號: CN208477358U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 高振天;李雪;閆娟;路揚;胡揚超;張振;張樂彬;何啟明
• 申請（專利權）人: 中船重工海為鄭州高科技有限公司
• 主分類號: G05B19/05
• 分類號: G05B19/05
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉

一種用于就地控制盤控制操作的互鎖裝置，包括分別連接在站臺兩端的兩個就地控制盤電源回路上的控制模塊Ⅰ和控制模塊Ⅱ；所述控制模塊Ⅰ包括繼電器模塊ⅠKA1和鑰匙開關ⅠSA1；控制模塊Ⅱ包括繼電器模塊ⅡKA2和鑰匙開關ⅡSA2；繼電器模塊ⅠKA1的線圈正極通過鑰匙開關ⅡSA2的常開觸點Ⅱ連接繼電器模塊ⅡKA2的常閉觸點一端，繼電器模塊ⅠKA1的線圈負極接0V，繼電器模塊ⅠKA1的常閉觸點一端連接電源，另一端通過鑰匙開關ⅠSA1的常開觸點Ⅱ連接繼電器模塊ⅡKA2的線圈正極，繼電器模塊ⅡKA2的線圈負極接0V，繼電器模塊ⅡKA2的常閉觸點另一端連接電源。本實用新型采用繼電器邏輯控制，控制車站兩端就地控制盤的供電電源，實現二者的互鎖操作及指示。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通站臺門系統（PSD）技術領域，特別是涉及一種用于就地控制盤（PSL）控制操作的互鎖裝置。

背景技術

隨著我國城市軌道交通迅速發展，站臺門系統獲得了廣泛的應用，站臺門系統沿軌道交通站臺邊緣連續設置，將站臺區與隧道軌行區完全隔離，設有與列車門相對應、可多級控制開啟與關閉的滑動門單元，可以有效保障乘客候車安全和列車運行安全，防止因列車高速運動或其它原因造成人員和物件落入軌道產生意外事故，具有安全、高效、節能的特點。

站臺門系統具有三級控制模式，分別是系統級控制、站臺級控制和手動級操作。系統級控制是在正常運行模式下由信號系統直接對滑動門進行開關控制的方式，站臺級控制是通過就地控制盤對滑動門進行開關控制的方式，手動級操作用于單個門單元出現故障后的檢修處理及日常維護。在日常運營過程中，當信號系統發生故障或由于其它原因不能實現系統級控制時，可由列車駕駛員或站務人員通過就地控制盤對滑動門進行開關控制。

通常情況下，地鐵每側站臺配置1臺就地控制盤，設置在行車方向的車頭端，以便于司機操作。當站臺設置有站前渡線，用于車輛折返時，則站臺兩端都可能是車頭方向，因此，站臺兩端均需要設置就地控制盤。目前的做法：在站臺兩端各設置1臺同樣的就地控制盤，由于就地控制盤與站臺門控制系統的接口只有一套接口，因此只能將兩臺就地控制盤的控制信號進行簡單的并聯，實現同樣的控制功能。采用此方法存在的問題：

一、由于兩端均可操作開關門，且控制盤面沒有相關指示，易造成誤操作，導致安全風險；

二、由于二者控制信號并聯，無法區分信號來源，無法形成有效的操作記錄。

實用新型內容

本實用新型提供一種用于就地控制盤控制操作的互鎖裝置，以解決現有技術存在的問題。

本實用新型采用以下技術方案：

一種用于就地控制盤控制操作的互鎖裝置，包括分別連接在站臺兩端的兩個就地控制盤電源回路上的控制模塊Ⅰ和控制模塊Ⅱ；所述控制模塊Ⅰ包括繼電器模塊ⅠKA1和鑰匙開關ⅠSA1；控制模塊Ⅱ包括繼電器模塊ⅡKA2和鑰匙開關ⅡSA2；

繼電器模塊ⅠKA1的線圈正極通過鑰匙開關ⅡSA2的常開觸點Ⅱ連接繼電器模塊ⅡKA2的常閉觸點一端，繼電器模塊ⅠKA1的線圈負極接0V，繼電器模塊ⅠKA1的常閉觸點一端連接電源，另一端通過鑰匙開關ⅠSA1的常開觸點Ⅱ連接繼電器模塊ⅡKA2的線圈正極，繼電器模塊ⅡKA2的線圈負極接0V，繼電器模塊ⅡKA2的常閉觸點另一端連接電源。

鑰匙開關ⅠSA1的常開觸點Ⅰ連接就地控制盤Ⅰ的供電回路和指示燈ⅠHL1，鑰匙開關ⅡSA2）的常開觸點Ⅰ連接就地控制盤Ⅱ的供電回路和指示燈ⅡHL2；

所述鑰匙開關ⅠSA1的常開觸點Ⅰ和常開觸點Ⅱ均與繼電器模塊ⅠKA1的常閉觸點連接；

所述鑰匙開關ⅡSA2的常開觸點Ⅰ和常開觸點Ⅱ均與繼電器模塊ⅡKA2的常閉觸點連接。

所述就地控制盤Ⅰ和就地控制盤Ⅱ與監控計算機連接。