[實用新型]一種分塊拼裝式變截面襯砌臺車

有效

• 申請號: 201821208561.0
• 申請日: 2018-07-28
• 公開（公告）號: CN208605204U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 劉順成;王可增
• 申請（專利權）人: 中鐵十五局集團有限公司;中鐵十五局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 王曉麗

本實用新型提供一種分塊拼裝式變截面襯砌臺車，包括弧形模板，弧形模板的形狀與隧道斷面形狀相匹配，弧形模板包括頂模和側模，頂模由中部頂模、頂模添加塊以及側部頂模拼接而成，頂模添加塊有兩個，兩個頂模添加塊分別位于中部頂模的兩側，側部頂模有兩個，兩個側部頂模分別位于兩個頂模添加塊的下部，側模位于兩個側部頂模的下部，側模下部設置有角模添加塊。通過設置平移滑套組能夠方便更換添加塊，減小了臺車與隧道設計斷面的偏差，保證了施工質量，同時還節約了施工成本，可操作性強，施工進度快，能夠滿足隧道多斷面的襯砌施工要求。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工設備領域，具體涉及一種分塊拼裝式變截面襯砌臺車。

背景技術

在隧道施工設計中，由于地質類型的不同，隧道轉彎半徑也有差異，不同的隧道截面尺寸不一樣，同一隧道中各段的截面尺寸也會有變化。隧道二次襯砌施工過程中，單線鐵路隧道斷面空間小，斷面加寬變化多，長距離隧道還存在下錨段，要用1輛臺車來滿足隧道多斷面的二襯施工，臺車設計難度比較大。需要在臺車門架結構選型、立柱與絲杠的連接及模板的加寬方式上選擇比較合理的設計方法，綜合考慮來實現臺車的設計目標。

在狹小的空間內，為保證車輛通行空間，門架結構就要壓縮。門架截面尺寸減小，抵抗彎矩能力就變小，在澆筑側墻混凝土施工時，門架下部容易產生內擠變形，為防止門架發生變形目前有以下三種設計方法。

方法一：模板下部錨固在矮邊墻預埋鋼筋上，這種方法模板傳力最直接也是最簡單的設計方法，但是需要在矮邊墻施工時安裝預埋鋼筋，增加了工序，施工班組不愿采用這種方法。

方法二：側模下部通過絲杠連接在行走梁外側，在門架行走梁之間增加水平絲杠支撐，施工時拆裝方便操作簡單，是目前最常用的設計方法。這種方法使臺車在二襯混凝土澆筑施工時阻礙了車輛的通過，事實上隧道內是單線通道，在二襯凝土澆筑施工時為保證混凝土的供應，只通行罐車不再通行其他車輛。

方法三：臺車增加通道底板，在側模底部通過斜撐頂在底板上，車輛在底板上通行。采用這種方法的臺車不影響車輛的通行，但增加了臺車的總重，而且底板有20-30cm的厚度，為保證車輛通過空間，就要提高門架大梁的高度，往往空間限制不能滿足要求。因此這種方法一般不被采用。

由于空間限制，門架立柱截面尺寸較小，且與側模間的空間較窄，門架與側模間的絲杠連接設計比較困難，通常有兩種設計方法。

方法一：焊接變截面組合箱型立柱，絲杠連接底座隱藏在箱體里。優點是立柱剛度好，絲杠連接在立柱中心，受力直接；缺點是立柱加工時要求工藝高，施工時絲杠的安拆及調整操作不便。

方法二：選用合適的H型鋼，焊接筋板，加強立柱，絲杠連接底座焊接立柱側面。優點是加工制作簡便，質量易控；施工時絲杠安拆及調整操作簡便；缺點立柱剛度差，絲杠頂在立柱側面，受力不好，絲杠連接底座容易變形。

一般臺車加寬采用的都是側模不變，在頂模中間更換添加塊的加寬方法，但對空間狹窄的斷面，特別是斷面變化多且變化值較大的斷面，采用這種方法會使臺車斷面與隧道設計斷面偏差較大，無法滿足施工要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術存在的問題，提供一種分塊拼裝式變截面襯砌臺車。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種分塊拼裝式變截面襯砌臺車，包括弧形模板，弧形模板的形狀與隧道斷面形狀相匹配，弧形模板包括頂模和側模，頂模由中部頂模、頂模添加塊以及側部頂模拼接而成，頂模添加塊有兩個，兩個頂模添加塊分別位于中部頂模的兩側，側部頂模有兩個，兩個側部頂模分別位于兩個頂模添加塊的下部，側模位于兩個側部頂模的下部，側模下部設置有角模添加塊；頂模內設置有支撐組，支撐組包括一個橫撐和兩個豎撐，橫撐兩端連接有橫撐添加塊，橫撐兩端的橫撐添加塊固定在頂模兩側的側部頂模上，豎撐底部連接有豎撐添加塊，豎撐頂部固定在中部頂模上，豎撐添加塊下部固定在橫撐上。