[實用新型]用于增加吸塵器排風速度的排風口結構

有效

• 申請號: 201821207404.8
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN210043927U
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 張永清;陸亮;盧海群
• 申請（專利權）人: 南京沿途汽車用品有限公司
• 主分類號: A47L9/00
• 分類號: A47L9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于增加吸塵器排風速度的排風口結構，屬一種排風口結構，包括殼體，殼體上設有多個排風口，多個排風口分布于殼體的兩側上，其中一側的排風口的上部均設有第一擋風筋，另一側的排風口的下部均設有第二擋風筋，第一擋風筋向下傾斜，第二擋風筋朝上揚起。由于機芯產生的氣流是呈現螺旋狀排出，因而通過在殼體的排風口上設置第一擋風筋和第二擋風筋，使得當螺旋狀的氣流接觸到第一擋風筋和第二擋風筋時，在第一擋風筋和第二擋風筋的引導下迅速由排風口排出，有效提升氣流排出殼體的速度，保證吸塵器的吸力保持恒定，有助于在小體積的車載吸塵器上使用，同時本實用新型的結構簡單，適于在各類車載吸塵器上使用，應用范圍廣闊。

技術領域

本實用新型涉及一種排風口結構，更具體的說，本實用新型主要涉及一種用于增加吸塵器排風速度的排風口結構。

背景技術

目前，市面上的車載吸塵器大多都帶有內置的蓄電池，進而可無線使用，使其在車內本身狹小的空間內變得更加靈活，便于吸附狹小縫隙中的灰塵；但由于這類吸塵器對體積要求較高，殼體上出風口的設計難度較大，在實際使用中出風口容易阻礙氣流排除而影響吸塵器的吸力，因而有必要針對這類車載吸塵器的外殼體結構進行研究和改進。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于針對上述不足，提供一種用于增加吸塵器排風速度的排風口結構，以期望解決現有技術中車載吸塵器的殼體上出風口設計難度大，容易阻礙氣流排除而影響吸塵器的吸力等技術問題。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型所提供的一種用于增加吸塵器排風速度的排風口結構，包括殼體，所述殼體上設有多個排風口，多個排風口分布于殼體的兩側上，其中一側的排風口的上部均設有第一擋風筋，另一側的排風口的下部均設有第二擋風筋，所述第一擋風筋向下傾斜，第二擋風筋朝上揚起。

作為優選，進一步的技術方案是：所述殼體的縱截面呈圓形，且所述殼體的內部安裝有機芯。

更進一步的技術方案是：所述第一擋風筋、第二擋風筋均與從殼體縱截面中心，向外延伸的螺旋線相重合。

更進一步的技術方案是：所述殼體包括左殼體與右殼體，所述左殼體與右殼體扣合為一體。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果之一是：由于機芯產生的氣流是呈現螺旋狀排出的，因而通過在殼體的排風口上設置第一擋風筋和第二擋風筋，使得當螺旋狀的氣流接觸到第一擋風筋和第二擋風筋時，可在第一擋風筋和第二擋風筋的引導下迅速由排風口排出，從而有效提升了氣流排出殼體的速度，保證吸塵器的吸力保持恒定，有助于在小體積的車載吸塵器上使用，同時本實用新型所提供的一種用于增加吸塵器排風速度的排風口結構簡單，適于在各類車載吸塵器上使用，應用范圍廣闊。

附圖說明

圖1為用于說明本實用新型一個實施例的結構示意圖；

圖中，1為殼體、2為排風口、3為第一擋風筋、4為第二擋風筋、5為機芯。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

參考圖1所示，本實用新型的一個實施例是一種用于增加吸塵器排風速度的排風口2結構，包括殼體1，該殼體1上設有多個排風口2，多個排風口2分布于殼體1的兩側上，更為重要的是，需在其中一側的排風口2的上部均設置一個第一擋風筋3，另一側的排風口2的下部均設有第二擋風筋4，此外，前述的第一擋風筋3需向下傾斜，第二擋風筋4需朝上揚起。同時為方便安裝，可將殼體1設置為由左殼體與右殼體組成，將左殼體與右殼體扣合為一體。