[實用新型]電梯無間隙地坎結構

有效

• 申請號: 201821206442.1
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208454240U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 鄭世云;何旭均;唐川東;平春;李彬
• 申請（專利權）人: 重慶邁高電梯有限公司
• 主分類號: B66B13/30
• 分類號: B66B13/30
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

本實用新型公開了一種電梯無間隙地坎結構，包括轎門地坎和層門地坎，所述轎門地坎具有轎門地坎側板，所述層門地坎具有層門地坎側板；在轎門地坎側板設有安裝缺口，在該安裝缺口內安裝有間隙填充裝置，所述間隙填充裝置包括殼體、電磁鐵、填充塊、導向桿以及壓縮彈簧；所述殼體為一側開放的框架結構，所述電磁鐵和填充塊均設于殼體內，所述填充塊為鐵塊，所述導向桿也為多根，在各導向桿上均套設有一壓縮彈簧；在填充塊的內側設有磁鐵容置槽和彈簧容置槽；在殼體內還設有一填充塊位置感應裝置。本實用新型能夠消除電梯平層時地坎之間的水平間隙，從而更好地保護乘客出入電梯時的人身、財產安全，同時防止電梯被卡死，保證電梯正常運行。

技術領域

本實用新型涉及電梯門系統領域，尤其涉及一種電梯無間隙地坎結構。

背景技術

目前市場上的電梯門系統主要分為：轎門系統和層門系統，電梯平層時，轎門系統與層門系統完成對接，乘客通過轎門系統、層門系統進出電梯；其中轎門系統固定在電梯轎廂上，隨電梯轎廂在井道內上下運行，層門系統固定在電梯井道壁上，與電梯井道（建筑大樓或框架井道）保持靜止。由于轎門系統、層門系統存在相對運行，必然存在運動間隙，電梯平層時，轎門系統與層門系統對接平層部件：轎門地坎、層門地坎之間也必然存在水平間隙。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》明確要求：轎門地坎與層門地坎的水平距離不得大于35mm；而現在市場通常設計的轎門地坎與層門地坎的水平距離大都為30mm左右，雖然滿足了《電梯制造與安裝安全規范》。但由于間隙的存在，當乘客進出轎廂時，乘客隨身物品：手機、鑰匙、錢包等物品都存在掉落地坎間隙的風險，造成乘客個人財產損失；同時，掉落進地坎間隙的物品向下墜落可能砸壞電梯井道電器部件、安全部件，導致電梯無法正常使用；而且，掉落進地坎間隙的物品，一般情況下掉落至井道底坑，乘客無法取出，會要求電梯維保人員現場協助，增加維保人員工作強度。同時，乘客進出轎廂時：女士高跟鞋尖、小孩腳尖、嬰兒推車滾輪、牽引寵物的小腿等都存在卡入地坎間隙的風險，導致乘客人身財產損失。

綜上，一種能保證電梯正常運動間隙的同時，也能確保電梯平層開門時沒有水平間隙的地坎裝置的研發迫在眉睫。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種電梯無間隙地坎結構，能夠消除電梯平層時地坎之間的水平間隙，從而更好地保護乘客出入電梯時的人身、財產安全，同時防止電梯被卡死，以保證電梯正常運行。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種電梯無間隙地坎結構，包括轎門地坎和層門地坎，所述轎門地坎具有一轎門導向滑槽，其靠近層門地坎的一側向下彎折形成轎門地坎側板，所述層門地坎具有一層門導向滑槽，其靠近轎門地坎的一側向下彎折形成層門地坎側板；其特征在于：在轎門地坎側板的中部，對應轎門門洞的位置設有安裝缺口，所述安裝缺口的兩端分別位于轎門門洞兩側對應位置的外側，其上側與轎門地坎的下側平齊；

在該安裝缺口內安裝有間隙填充裝置，所述間隙填充裝置包括殼體、電磁鐵、填充塊、導向桿以及壓縮彈簧；所述殼體為一側開放的框架結構，其長度與安裝缺口的長度一致，該殼體安裝于安裝缺口內，并與轎門地坎固定連接在一起，其開放側朝向層門地坎方向，且殼體的開放測與轎門地坎側板平齊或位于轎門地坎側板內側；所述電磁鐵和填充塊均設于殼體內，其中，所述電磁鐵為多塊，并沿殼體的長度方向分布，且電磁鐵靠近殼體的封閉側；所述填充塊為鐵塊，并與轎門門洞位置相對應，其長度大于等于轎門門洞的寬度；所述導向桿也為多根，并沿殼體的長度方向分布，該導向桿垂直于殼體的封閉側，并與殼體的封閉側固定連接，在各導向桿上均套設有一壓縮彈簧；在填充塊的內側，對應電磁鐵和導向桿的位置，分別對應設有磁鐵容置槽和彈簧容置槽；所述壓縮彈簧的兩端分別與殼體的封閉側和彈簧容置槽的槽底相連，在僅受壓縮彈簧的回復力的作用下，填充塊能夠從殼體的開放測伸出，并與層門地坎側板貼合；