[實用新型]一種抗扭后懸架橫梁加強板

有效

• 申請號: 201821204114.8
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208576598U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 王振遼
• 申請（專利權）人: 四川邁高汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 成都市鼎宏恒業知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51248
• 代理人: 謝敏

本實用新型公開了一種抗扭后懸架橫梁加強板，涉及汽車關鍵零部件技術領域。本實用新型包括主梁，所述主梁的兩端上部安裝有固定塊，所述固定塊中開設有定位孔，所述定位孔貫通所述固定塊以及所述主梁，所述固定塊之間的所述主梁上開設有限位槽，所述限位槽的底部安裝有彈簧，所述彈簧的頂端安裝有支撐層；所述主梁內開設有抗扭通道，所述抗扭通道包括橫向通道以及縱向通道，所述橫向通道中安裝有縱向抗扭梁，所述縱向通道內安裝有橫向抗扭梁；以解決常見的后懸架加強板對于后懸架的縱向抗扭能力不能夠大幅度增加的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種后懸架橫梁加強板，具體的說，是一種抗扭后懸架橫梁加強板，涉及汽車關鍵零部件技術領域。

背景技術

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

那么懸架在汽車行駛的過程中，便會承受到各個方向力的作用，對懸架會造成巨大的復合，為了能夠讓懸架更加的安全，能夠承受更大力的作用，通常都是懸架上安裝加強板來使懸架能夠承受更大的力，從而來保證懸架在汽車行駛過程中的安全性能，但是常見的加強板往往都是單一的板件，這樣往往能夠讓懸架承受更好的縱向力，而對于當懸架收到水平的扭力時，并沒有良好的加強作用，這樣對于汽車的安全行駛會造成巨大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種抗扭后懸架橫梁加強板，以解決常見的后懸架加強板對于后懸架的縱向抗扭能力不能夠大幅度增加的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術手段：

一種抗扭后懸架橫梁加強板，包括主梁，所述主梁的兩端上部安裝有固定塊，所述固定塊中開設有定位孔，所述定位孔貫通所述固定塊以及所述主梁，所述固定塊之間的所述主梁上開設有限位槽，所述限位槽的底部安裝有彈簧，所述彈簧的頂端安裝有支撐層；所述主梁內開設有抗扭通道，所述抗扭通道包括橫向通道以及縱向通道，所述橫向通道中安裝有縱向抗扭梁，所述縱向通道內安裝有橫向抗扭梁。

作為優選的，所述縱向通道以及所述橫向通道均與所述主梁水平設置，并且所述縱向通道以及所述橫向通道的截面均為橢圓形截面。

進一步的，所述限位槽的截面是矩形截面，所述支撐層為弧形支撐層，并且所述支撐層朝向所述限位槽的底面彎曲。

更進一步的，所述支撐層的頂面安裝有海綿塊。

更進一步的，所述彈簧是螺紋彈簧，所述限位槽的底部開設有定位通道，所述定位通道中開設有與所述螺紋彈簧的螺紋結構相匹配的內螺紋，所述螺紋彈簧與所述定位通道螺紋連接，并且所述彈簧的另一端安裝有旋轉頭，所述旋轉頭上旋轉安裝有連接塊，所述連接塊固定在所述支撐層的底部。

更進一步的，所述限位槽上安裝有彈簧限位器，所述彈簧限位器包括盒體，所述盒體內開設有滑動槽，所述滑動槽靠近所述彈簧的一端貫通所述盒體，所述盒體的頂部開設有限位通道，所述限位通道連通所述滑動槽，所述滑動槽內移動安裝有限位桿，所述限位桿的內端安裝有把柄，所述把柄穿過所述限位通道伸向外側。