[實(shí)用新型]一種加強(qiáng)電動(dòng)車架有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821200979.7 | 申請(qǐng)日： | 2018-07-19 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209096908U | 公開（公告）日： | 2019-07-12 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 賈玉榮 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 深圳市人行者科技有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B62K19/06 | 分類號(hào)： | B62K19/06;B62K19/40 |
| 代理公司： | 暫無(wú)信息 | 代理人： | 暫無(wú)信息 |
| 地址： | 廣東省深圳市寶安區(qū)*** | 國(guó)省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說(shuō)明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 主梁 電動(dòng)車架 加強(qiáng)梁 上體 前端設(shè)置 前輪裝置 加強(qiáng)片 整車 車架結(jié)構(gòu) 管材折彎 焊接固定 下體 電池盒 骨架式 舒適性 凸出段 成形 頭端 彎折 美觀 側(cè)面 | ||
一種加強(qiáng)電動(dòng)車架包括；上體、下體，上體由兩根主梁前端設(shè)置有加強(qiáng)片連接前輪裝置，其特征是上體由兩根主梁與兩根加強(qiáng)梁組成，頭端兩根主梁對(duì)應(yīng)前輪裝置有加強(qiáng)片焊接固定，主梁前端設(shè)置固定有兩根加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁與/或主梁向側(cè)面彎折形成凸出段，運(yùn)用管材折彎成形骨架式車架結(jié)構(gòu)，通過(guò)加強(qiáng)將現(xiàn)有電動(dòng)車架電池盒轉(zhuǎn)移到整車的前端，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固整車美觀，舒適性好壽命長(zhǎng)的一種加強(qiáng)電動(dòng)車架。
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，涉及電動(dòng)車架，特別是一種加強(qiáng)電動(dòng)車架。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車給人們的出行和生活帶來(lái)了便利，目前的電動(dòng)車不更新，電動(dòng)車與車架結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜使用壽命短，使用了大量塑料外殼不僅污染了環(huán)境而且還浪費(fèi)了資源與人力，主要是電動(dòng)車車架與外殼平均使用壽命不到三年。
發(fā)明內(nèi)容：
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是給駕駛者提供了一種實(shí)用結(jié)實(shí)、騎行舒適又美觀、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單避震效果好、具有骨架美使用壽命長(zhǎng)的一種加強(qiáng)電動(dòng)車架。
一種加強(qiáng)電動(dòng)車架，包括上體、下體，上體由兩根主梁前端設(shè)置有加強(qiáng)片連接前輪裝置，其特征是上體由兩根主梁與兩根加強(qiáng)梁組成，頭端兩根主梁對(duì)應(yīng)前輪裝置有加強(qiáng)片焊接固定，主梁前端設(shè)置固定有兩根加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁與/或主梁向側(cè)面彎折形成凸出段，凸出段呈現(xiàn)孤段或彎折段，孤段或彎折段內(nèi)側(cè)或外側(cè)設(shè)置有側(cè)板，孤段或彎折段下側(cè)設(shè)置安裝有下體支架，下體支架與下體前端伸出頭端的上體支架鉸接，所述的上體主梁凸出段后端向后彎折伸出呈現(xiàn)孤段或直線段的尾段。
所述的下體由兩根主梁向下側(cè)后方彎折形呈現(xiàn)孤段或凹形彎折段。
所述的上體與下側(cè)之間設(shè)置有減震支架，減震支架不僅設(shè)置上體車座
所述的下側(cè)與下體前端與后端位置，還可以設(shè)置焊接在橫撐上。
所述的上體尾段上側(cè)設(shè)置有車座，下側(cè)可設(shè)置有電池盒。
所述的下體后端設(shè)置有后輪支架，下體下側(cè)設(shè)置有支撐。
所述的下體后輪支架前側(cè)設(shè)置有腳踏支架。
有益效果：本發(fā)明上述技術(shù)方案中，運(yùn)用管材折彎成形骨架式車架結(jié)構(gòu)，通過(guò)加強(qiáng)將現(xiàn)有電動(dòng)車架電池盒轉(zhuǎn)移到整車的前端，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固整車美觀，舒適性好壽命長(zhǎng)的一種加強(qiáng)電動(dòng)車架。
附圖說(shuō)明：
圖1車架側(cè)面彎折段示意圖
圖2車架側(cè)面孤段示意圖
圖3車架主梁示意圖
1前輪裝置，2孤段，3上體，4彎折段，5尾段，6車座， 7加強(qiáng)梁，8彎折段，9尾段盒，10孤段，11下體支架，12上體支座， 13凹形彎折段，14孤段，15上體減震支架，16下體減震支架，17后輪支架，18下體，19儲(chǔ)物箱，20加強(qiáng)片，21側(cè)板，22孤段，23橫撐， 24腳踏支架，25支撐架，26尾段直段。
具體實(shí)施方式：
一種加強(qiáng)電動(dòng)車架，包括3上體、18下體，3上體由兩根主梁前端設(shè)置有加強(qiáng)片連接1前輪裝置，其特征是3上體由兩根主梁與兩根加強(qiáng)梁組成，頭端兩根主梁對(duì)應(yīng)前輪裝置有加強(qiáng)片焊接固定，主梁前端設(shè)置固定有兩根7加強(qiáng)梁，7加強(qiáng)梁與/或3主梁向側(cè)彎折形成凸出段，凸出段呈現(xiàn)2、10孤段或4、8彎折段，2、10孤段或 4、8彎折段內(nèi)側(cè)或外側(cè)可設(shè)置有21側(cè)板，2、10孤段或4、8彎折段下側(cè)設(shè)置安裝有11下體支架，11下體支架與18下體前端伸出頭端的 12上體支架鉸接，3上體主梁2、10孤段或4、8彎折段后端向后彎折伸出呈現(xiàn)22孤段或26直線段的5尾段，18下體由兩根主梁向下側(cè)后方彎折形呈現(xiàn)14孤段或13凹形彎折段。
所述的3上體與18下側(cè)之間設(shè)置有15，16減震支架，15，16減震支架不僅設(shè)置3上體6車座下側(cè)與18下體前端與后端位置還可以設(shè)置焊接在23橫撐上。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于深圳市人行者科技有限公司，未經(jīng)深圳市人行者科技有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201821200979.7/2.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇：一種滑板車的折疊結(jié)構(gòu)
- 下一篇：一種速降軟尾山地車車架
