[實用新型]一種防止二次襯砌擠壓開裂的裝置

有效

• 申請號: 201821197908.6
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208633846U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 孫志遠;王小紅
• 申請（專利權）人: 中國鐵建大橋工程局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型創造提供了一種防止二次襯砌擠壓開裂的裝置，包括固定在襯砌臺車尾端的防擠壓機構；所述防擠壓機構包括弧形面板，在弧形面板下端設有用于與襯砌臺車固定的法蘭肋邊，在法蘭肋邊上設有數個固定孔；所述弧形面板上側設有橡膠外面板；所述法蘭肋邊與弧形面板之間設有加強支撐板。本實用新型創造結構簡單，設計合理，通過相應的防擠壓機構，有效加長了搭接長度，受力面積增加，通過具有緩沖作用的橡膠外面板實現軟搭接，避免了應力集中，同時橡膠外面板使得臺車與襯砌端頭結合更嚴密，防止混凝土澆筑過程漏漿，保證端頭混凝土質量。

技術領域

本發明創造屬于隧道施工技術領域，尤其是涉及一種防止二次襯砌擠壓開裂的裝置。

背景技術

傳統的施工工藝中，隧道二次襯砌采用液壓模板臺車施工，每次臺車均與已完二次襯砌進行搭接10厘米，由于搭接長度短，臺車就位采用液壓頂升，壓力控制不準確，經常將拱頂已完二次混凝土混凝土擠壓開裂，開裂混凝土無法進行修補，造成混凝土質量缺陷，形成不穩定混凝土塊，危機火車行車安全。亟需改進傳統施工方法中搭接長度不足，易造成搭接混凝土應力集中開裂等質量缺陷的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在克服上述現有技術中存在的缺陷，提出一種防止二次襯砌擠壓開裂的裝置。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種防止二次襯砌擠壓開裂的裝置，包括固定在襯砌臺車尾端的防擠壓機構；所述防擠壓機構包括弧形面板，在弧形面板下端設有用于與襯砌臺車固定的法蘭肋邊，在法蘭肋邊上設有數個固定孔；所述弧形面板上側設有橡膠外面板；所述法蘭肋邊與弧形面板之間設有加強支撐板。

進一步，所述橡膠外面板的外弧度比襯砌臺車外弧大2mm。

進一步，加強支撐板為三角形結構，其一側直角邊抵住弧形面板下表面，另一側直角邊抵住法蘭肋邊，且加強支撐板避讓開法蘭肋邊上的固定孔。

進一步，所述固定孔設有不同高度的若干組，且每組固定孔均對稱設置在加強支撐板兩側。

進一步，所述橡膠外面板通過平頭螺栓固定在弧形面板上。

進一步，所述弧形面板采用12mm厚鋼板。

進一步，所述橡膠外面板厚度為14mm。

相對于現有技術，本發明創造具有以下優勢：

本發明創造結構簡單，設計合理，通過相應的防擠壓機構，有效加長了搭接長度，受力面積增加，通過具有緩沖作用的橡膠外面板實現軟搭接，避免了應力集中，同時橡膠外面板使得臺車與襯砌端頭結合更嚴密，防止混凝土澆筑過程漏漿，保證端頭混凝土質量。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明創造的結構示意圖；

圖2為本發明創造使用狀態下的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-弧形面板；2-法蘭肋邊；3-固定孔；4-橡膠外面板；5-加強支撐板；6-平頭螺栓；7-襯砌臺車；8-已完成的二次襯砌；9-防擠壓機構。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明創造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。