[實用新型]用于輪式車的車輪懸掛組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821195025.1
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN209008802U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設計）人: D.維格爾
• 申請（專利權(quán)）人: 卓偉斯珀公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K25/24
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李晨;譚祐祥

本實用新型涉及一種用于輪式車的車輪懸掛組件。具有公開了一種用于輪式車的具有改進的穩(wěn)定性的尾隨連桿式多桿懸架組件，其包括第一臂，所述第一臂具有第一臂固定樞轉(zhuǎn)部和第一臂震動樞轉(zhuǎn)部。震動連桿具有震動連桿固定樞轉(zhuǎn)部和震動連桿浮動樞轉(zhuǎn)部。震動吸收器具有第一震動安裝座和第二震動安裝座。車輪載件具有彼此隔開的車輪載件第一樞轉(zhuǎn)部和車輪載件第二樞轉(zhuǎn)部以及適于連接到車輪的車輪安裝座。控制連桿具有控制連桿浮動樞轉(zhuǎn)部和控制連桿固定樞轉(zhuǎn)部，所述控制連桿浮動樞轉(zhuǎn)部可樞轉(zhuǎn)地連接到車輪載件第二樞轉(zhuǎn)部，并且所述控制連桿固定樞轉(zhuǎn)部可樞轉(zhuǎn)地連接到第一臂控制樞轉(zhuǎn)部。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開一般地涉及輪式車（cycle），且更具體地涉及具有改進穩(wěn)定性的懸架組件的輪式車。

背景技術(shù)

近來，伸縮式前懸架叉已在兩輪車輛的懸架系統(tǒng)中占主導地位。伸縮叉包括以可轉(zhuǎn)向的方式連接到輪式車車架的滑動柱（stantion），并且同時包括用于車輪移位的伸縮機構(gòu)。滑動柱需要非常緊密的制造公差，因此在高性能伸縮叉中幾乎總是使用昂貴的圓形經(jīng)無中心磨削的柱。柱的外表面通常滑動抵靠襯套以顧及順從性，并且在許多設計中，柱的內(nèi)表面滑動抵靠阻尼器或空氣彈簧活塞以吸收震動。

輪式車的前懸架經(jīng)受首尾大的彎曲力和不大顯著的側(cè)向力。伸縮叉中的通常為圓形的柱的尺寸必須設計成支持在操作期間由懸架遇到的最大負載，所述最大負載通常沿首/尾方向。這需要使用大截面或直徑的柱。柱越大，支撐襯套和滑動表面的面積越大。由于堆疊式布局，必須使用多個冗余的滑動表面以將油和空氣密封以及提供足夠的結(jié)構(gòu)支撐。

由于伸縮叉具有相對大的柱以及相對大的滑動表面（siding surface）和密封部，所以這些部件在系統(tǒng)中產(chǎn)生了大的分離式摩擦（稱為靜摩擦）。靜摩擦阻礙懸架在對顛簸作出反應時進行壓縮，這是懸架產(chǎn)品中的一個缺陷，在懸架產(chǎn)品中目的是對道路狀況作出反應，例如通過響應于地面狀況進行偏轉(zhuǎn)和/或吸收因顛簸產(chǎn)生的沖擊。另外，當伸縮叉沿首/尾方向經(jīng)受負載時（通常在沖擊或制動時），襯套結(jié)合，從而在騎手需要最大順從性的準確時刻產(chǎn)生甚至更大的靜摩擦。

伸縮叉上的首/尾負載越高，伸縮叉吸收顛簸的效率越小。輪式車和摩托車的大多數(shù)現(xiàn)代伸縮叉在最佳狀態(tài)下展現(xiàn)大約130牛頓的靜摩擦，并且在暴露于首/尾負載時展現(xiàn)幾千牛頓的靜摩擦。

另外，在伸縮叉中，機械拖距（trail）受轉(zhuǎn)向軸線（頭管）角度和叉偏移量（針對車輪旋轉(zhuǎn)軸線與轉(zhuǎn)向軸線之間的垂直距離的術(shù)語）的約束。伸縮叉架構(gòu)的另一個問題是：當安裝上它們時，機械拖距隨著懸架壓縮而減小，這降低了穩(wěn)定性。當機械拖距減小時，由于懸架壓縮，需要較小的轉(zhuǎn)矩來使前輪轉(zhuǎn)向，從而導致不穩(wěn)定的感覺。這種不穩(wěn)定性在伸縮叉中是一個缺點。然而，由于兩輪車輛的大多數(shù)騎手只騎伸縮叉長大，所以他們只知道這種感覺，而并沒有別的感覺。因此，伸縮叉的固有不穩(wěn)定性是被接受為正常的現(xiàn)象。

伸縮叉的另一個缺陷是它們?nèi)狈Ω軛U比（leverage ratio）。伸縮叉響應于顛簸以線性的方式壓縮。車輪、彈簧和阻尼器全部以相同速率一起移動，因為它們彼此直接附接。由于叉線性地壓縮，并且由于彈簧和阻尼器直接連接到車輪，所以車輪與阻尼器和彈簧行程的杠桿比是常數(shù)1:1。

伸縮叉的又一個缺陷是迎角穩(wěn)定性和靜摩擦增加且彼此對立。換句話說，當迎角穩(wěn)定性增加時，靜摩擦也增加，這是不期望的。這個問題由叉柱的后向角導致。叉柱所成的角度越不陡峭（較緩），關(guān)于即將到來的顛簸迎角就越好。然而，由于叉的角度很大程度上受輪式車車架的轉(zhuǎn)向軸線（頭管）角度支配，所以滑動柱逐漸產(chǎn)生增加的襯套負載和較大的彎曲，從而在使用較緩的叉角度時導致靜摩擦增加。

伸縮叉的另外的缺陷被稱為前懸架俯沖。當騎手應用前制動時，減速開始，并且騎手的重量朝前輪轉(zhuǎn)移，從而增加叉上的負載。當伸縮式前叉作為響應而俯沖（或壓縮）時，懸架變硬，并且牽引力減小。在大多數(shù)機動車中也發(fā)生這種相同的負載轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，但與伸縮叉是存在區(qū)別的。