[實用新型]一種用于輪轂加工的彈簧拉緊裝置

有效

• 申請號: 201821188485.1
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN208467772U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 劉超
• 申請（專利權）人: 威海萬豐鎂業科技發展有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙) 37260
• 代理人: 鹿剛

本實用新型提供一種用于輪轂加工的彈簧拉緊裝置，其解決了現有輪轂加工中定位麻煩和合格率較低的技術問題，其設有定位芯子、拉桿和彈簧芯子，定位芯子設于車床轉臺上且定位芯子的中心孔與車床轉臺的中心孔同軸，拉桿穿過定位芯子與車床轉臺的中心孔；拉桿設有支撐段和壓緊段，支撐段和壓緊段之間設有拉桿上段錐面；彈簧芯子套設于支撐段的外周，彈簧芯子設有彈簧芯子錐面，彈簧芯子錐面與拉桿上段錐面對應設置。本實用新型可廣泛用于輪轂加工。

技術領域

本實用新型涉及一種工裝夾具，尤其是涉及一種用于輪轂加工的彈簧拉緊裝置。

背景技術

輪轂是汽車的一個重要零部件，是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，包括輪輞、輪輻、輪緣、胎圈座、槽底、碟剎、氣門孔等零部件。

輪轂二序加工基本采用中心孔定位、外徑三個拉爪拉緊的方式加工，但此加工方式有一定的局限性，由于轂外徑基本在200mm左右，我們所使用的機床回轉直徑基本在550mm，直徑的落差造成拉爪要做的很長才可以，既增加了工裝成本又存在一定的安全隱患，甚至會對工序的加工造成干涉，況且有些產品外徑部位沒有供拉爪壓緊的位置，如果二序加工再使用三爪卡盤夾緊，勢必造成兩端中心孔同軸度出現一定的偏差，增大員工勞動量和廢品率。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有輪轂加工中定位麻煩和合格率較低的技術問題，提供一種定位簡單和合格率較高的用于輪轂加工的彈簧拉緊裝置。

為此本實用新型設有定位芯子、拉桿和彈簧芯子，定位芯子設于車床轉臺上且定位芯子的中心孔與車床轉臺的中心孔同軸，拉桿穿過定位芯子與車床轉臺的中心孔；拉桿設有支撐段和壓緊段，支撐段和壓緊段之間設有拉桿上段錐面；彈簧芯子套設于支撐段的外周，彈簧芯子設有彈簧芯子錐面，彈簧芯子錐面與拉桿上段錐面對應設置。

優選的，定位芯子為凸臺式結構，其下部凸臺上沿圓周方向設有等高盤，等高盤的頂部設有等高盤上端面，等高盤上端面與輪轂的輪轂碟剎面端面對應；定位芯子的中間頂部設有定位芯子上端面。

優選的，拉桿由拉桿上段和拉桿下段共兩段固定連接形成；支撐段和壓緊段設于拉桿上段上，支撐段還連接有連接段。

優選的，彈簧芯子設有摩擦部和套接部，摩擦部和套接部之間設有弧形連接部；彈簧芯子通過套接部套設于支撐段上。

優選的，摩擦部的壁厚小于套接部的壁厚。

優選的，定位芯子的上方、支撐段的外周套設有擋板，擋板設有擋板錐面；彈簧芯子底部設有彈簧芯子下端面，彈簧芯子下端面與擋板錐面相對設置。

與現有技術相比，本實用新型通過定位芯子上端面與待加工的輪轂中上下對應，實現輪轂的中心和定位芯子的中心上下同心定位；通過拉動拉桿使彈簧芯子受壓膨脹從而拉緊產品，定位簡單，而且拉緊的工裝放置在輪轂已加工的中心孔里，這樣既不會對二序加工造成干涉，又解決了采用拉爪壓緊的弊端。擋板及擋板錐面的設置進一步增加了彈簧芯子對外的壓力，更好的夾緊輪轂。

附圖說明

圖1是實施例一輪轂處于未夾緊狀態的結構示意圖；

圖2是實施例一輪轂處于夾緊狀態的結構示意圖；

圖3是實施例一輪轂處于未夾緊狀態時彈簧芯子及周圍的局部放大結構示意圖；

圖4是實施例二輪轂處于夾緊狀態的結構示意圖；

圖5是實施例二輪轂處于夾緊狀態的結構示意圖；

圖6是實施例二輪轂處于未夾緊狀態時彈簧芯子及周圍的局部放大結構示意圖。

圖中符號標記如下：