[實用新型]一種管道自動化輸送裝置

有效

• 申請號: 201821184531.0
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN208916231U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 于瑞祥;張瑤
• 申請（專利權）人: 無錫中油瑞德防腐科技有限公司
• 主分類號: B65G47/82
• 分類號: B65G47/82
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公布了一種管道自動化輸送裝置，包括輸送單元，所述輸送單元上設置有兩組采用正反螺桿傳動的滑板間距調節機構，以及一組傳動輪角度調節機構；其中，所述滑板間距調節機構包括第一減速機，所述第一減速機的輸出端分別與反向轉動的第一調節螺桿和第二調節螺桿連接；所述第一調節螺桿上設置有通過第一調節螺母調整間距的第一滑板，所述第二調節螺桿上設置有通過第二調節螺母調整間距的第二滑板；所述第一滑板和第二滑板上分別設置有傳動輪組件；本實用新型結構簡單，自動化程度高，減少人員投入，縮短調線時間，從而降低生產成本。

技術領域

本實用新型涉及一種管道自動化輸送裝置。

背景技術

目前，基于傳動的鋼管傳送線設備性能下降，生產前調線時間長，人力資源投入大，耗時費力，增加了員工勞動強度和公司生產成本，且影響產品生產質量，急需改進。

傳統的鋼管傳送線設備具有如下缺點：

1.滑板間距調節

目前間距調節完全依靠人力挪動滑板來實現，調節前后需要拆卸安裝滑板固定螺栓，調節工序復雜，勞動強度大，時間長、成本高。

2.傳動輪角度調節

現輪胎角度調節機構間隙大，磨損嚴重，每組輪胎無法實現通過調節桿聯動，故需單個輪胎調節角度，并且調節前必須先旋松輪支架轉軸螺母，調節后還需緊固，目前傳送線傳動輪聯動調節桿已失效，而輪胎角度調節又是生產調線中最普遍的操作。

發明內容

本實用新型目的是針對現有技術存在的缺陷提供一種管道自動化輸送裝置。

本實用新型為實現上述目的，采用如下技術方案：一種管道自動化輸送裝置，包括輸送單元，所述輸送單元上設置有兩組采用正反螺桿傳動的滑板間距調節機構，以及一組傳動輪角度調節機構；其中，所述滑板間距調節機構包括第一減速機，所述第一減速機的輸出端分別與反向轉動的第一調節螺桿和第二調節螺桿連接；所述第一調節螺桿上設置有通過第一調節螺母調整間距的第一滑板，所述第二調節螺桿上設置有通過第二調節螺母調整間距的第二滑板；所述第一滑板和第二滑板上分別設置有傳動輪組件；

所述傳動輪角度調節機構包括第二減速機，所述第二減速機的輸出端分別與第三調節螺桿和第四調節螺桿連接，所述第三調節螺桿、第四調節螺桿分別通過傳動調節桿與傳動輪組件連接，并帶動傳動輪組件左右擺動。

本實用新型的有益效果：本實用新型結構簡單，自動化程度高，減少人員投入，縮短調線時間，從而降低生產成本。

附圖說明

圖 1 為本實用新型的第一結構示意圖；

圖 2 為本實用新型的第二結構示意圖。

具體實施方式

圖1、圖2所示，公開了一種管道自動化輸送裝置，包括輸送單元1，所述輸送單元1上設置有兩組采用正反螺桿傳動的滑板間距調節機構，以及一組傳動輪角度調節機構；其中，所述滑板間距調節機構包括第一減速機2，所述第一減速機2的輸出端分別與反向轉動的第一調節螺桿31和第二調節螺桿32連接；所述第一調節螺桿31上設置有通過第一調節螺母41調整間距的第一滑板51，所述第二調節螺桿32上設置有通過第二調節螺母42調整間距的第二滑板52；所述第一滑板51和第二滑板52上分別設置有傳動輪組件6。

其中，所述傳動輪角度調節機構包括第二減速機7，所述第二減速機7的輸出端分別與第三調節螺桿71和第四調節螺桿72連接，所述第三調節螺桿71、第四調節螺桿72分別通過傳動調節桿8與傳動輪組件6連接，并帶動傳動輪組件6左右擺動。

具體如下：滑板間距調節機構

滑板間距調節機構采用正反螺桿傳動原理，可同時同步實現兩組滑板無極調距。