[實用新型]一種柱塞式緩沖裝置

有效

• 申請號: 201821176771.6
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN208951203U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 肖啟瑞
• 申請（專利權）人: 廣東機電職業技術學院
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 廣東廣信君達律師事務所 44329
• 代理人: 伍時禮;楊曉松

本實用新型公開一種柱塞式緩沖裝置，缸體內部設有上腔、內腔和外腔，外腔和內腔通過流通孔通連，上腔和內腔通過上流通孔通連；缸體外周面設有上彈簧座，柱塞端部套有下彈簧座，缸體外周面設有第一彈簧，柱塞外周面設有曲面凹槽缺口可將流通孔打開或關閉，流動介質可在三個腔體之間流動，外腔內部還設有緩沖彈性介質；上腔內部設有橡膠彈簧，上腔中部設有壓閥體，壓閥體嵌套有滑閥體，滑閥體底部設有第二彈簧，壓閥體外周面套有第三彈簧抵于缸體上頂面，滑閥體與壓閥體通過通道相通，水平隔板設有單向閥孔將上腔和內腔相通，單向閥孔可被閥片打開或關閉。本實用新型具有多級高效緩沖等優點，可提高沖擊緩沖裝置的緩沖減震效果和適應性。

技術領域

本實用新型涉及沖擊緩沖技術領域，特別涉及一種柱塞式緩沖裝置。

背景技術

現有技術中，用于貨物運輸的重型車輛通常由牽引車和掛車組成，然而由于兩者重量都十分大，牽引車和掛車接合過程中不可避免地會產生沖擊和振動，特別是當牽引車的倒車速度較快時，兩者進行快速接合時的沖擊和振動作用力尤為明顯。

為減少沖擊和振動，現有技術通常采用彈簧緩沖器或液壓減振器，其中彈簧緩沖器單純地采用彈簧以消耗沖擊能力，只能起到一定緩沖作用，但消振效果較差；而一般使用的液壓減震器通常具有固定的阻尼系數，整個接合緩沖行程中阻尼特性固定，為無法產生隨著接合行程而發生變化的阻尼特征，并且也不能人為地進行調節，因此無法廣泛和可靠地適用于接合行程的牽引車和掛車接合過程。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種多級高效緩沖的柱塞式緩沖裝置，旨在提高沖擊緩沖裝置的緩沖減震效果和適應性。

為實現上述目的，本實用新型提出的一種柱塞式緩沖裝置，包括內部設有容納腔體的缸體，所述缸體內部通過水平隔板和圓周隔板分隔為設置于上部的上腔、設置于下部的內腔和外腔，所述外腔設置于所述內腔外部且通過設置于所述圓周隔板的流通孔通連，所述水平隔板中部設有上流通孔將所述上腔和所述內腔通連；所述內腔內部軸向設有柱塞，所述缸體外周面設有環狀的上彈簧座，所述柱塞端部套有下彈簧座，所述上彈簧座和所述下彈簧座之間設有第一彈簧套于所述缸體外周面，所述柱塞外周面設有曲面凹槽缺口[弧形結構直徑小于柱塞直徑]可將所述流通孔打開或關閉，所述內腔、所述外腔和所述上腔內部設有流動介質在三個腔體之間流動，所述外腔內部還設有緩沖彈性介質；所述上腔內部周向設有用于徑向儲能的橡膠彈簧，所述上腔中部軸向設有端部可密封上流通孔的壓閥體，所述壓閥體中部嵌套安裝有可軸向移動的滑閥體，所述滑閥體底部設有第二彈簧抵于所述缸體內部上頂面，所述滑閥體外周面與安裝套座內周面相配，所述壓閥體設有空腔可套住所述安裝套座，所述壓閥體外周面套有第三彈簧抵于所述缸體上頂面，所述滑閥體底部和徑向設有連通的通道與所述壓閥體徑向設置的通道相通，所述水平隔板設有若干個單向閥孔將所述上腔和所述內腔相通，所述單向閥孔可被軸向移動的閥片打開或關閉，所述閥片通過閥片端蓋與所述上流通孔相連。

優選地，所述橡膠彈簧內部設有若干圈相互分離的可壓縮封閉空腔，所述橡膠彈簧縱截面的部分結構外輪廓為六邊形。

優選地，所述橡膠彈簧的內部初始端角軸向設有凹槽可與所述缸體內頂面和所述水平隔板頂面負壓吸附。

優選地，所述壓閥體底部為圓錐曲面，所述壓閥體底部部分可插入至所述上流通孔內對所述上流通孔環向密封。

優選地，所述第三彈簧的勁度系數大于所述第二彈簧的勁度系數。

優選地，所述安裝套座根部設有環狀彈性墊可與所述滑閥體頂部相抵，所述壓閥體的中心孔底部邊沿設有卡環對所述滑閥體進行軸向限位。

優選地，所述柱塞中部套有端蓋，所述端蓋外周面與所述缸體端部以凸塊和凹槽配合相連，所述端蓋內周面與所述柱塞外周面之間設有第一密封圈，所述端蓋與所述缸體相互配合位置之間設有第二密封圈。

優選地，所述閥片的厚度從中心向側部邊沿逐漸變小，所述閥片朝向所述內腔的表面為從中部向側部傾斜的曲面。