[實用新型]減振器彈簧托盤

有效

• 申請號: 201821174746.4
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN208734771U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 陳萬漢
• 申請（專利權）人: 瑞安市金穩汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F1/02
• 分類號: F16F1/02
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了減振器彈簧托盤，包括由鋼板沖壓成型的托盤體，其特征在于：托盤體上沖壓成型有上中下三段不同外徑的上盤體、中間盤體和下盤體，上盤體具有最大的圓盤外徑，上盤體的外沿留有四處上缺口，中間盤體與上盤體偏心設置，中間盤體具有較小的圓盤外徑，下盤體與中心盤體同心設置，下盤體具有最小的圓盤外徑，下盤體的外沿留有三處下缺口，下缺口的頂部延伸至中間盤體的盤底使中間盤體的盤底也呈局部掏空設計，上盤體的盤底在遠離中間盤體中心的一側具有上傾斜設計。本實用新型用料省、成型更簡單，與減振器裝配方便，同時可對彈簧托盤所支撐的減震彈簧進行良好的中心定位，保證減震可靠性。

技術領域

本實用新型涉及在汽車懸掛系統中應用的減振器，具體涉及一種減振器的彈簧托盤。

背景技術

在大多數汽車的懸架系統內部裝有減振器，減振器與減振彈簧一起完成減振工作，減振彈簧在安裝時要有固定于減震器上的彈簧托盤進行托住。現有技術的減振器彈簧托盤，大多由鋼板沖壓成型，但是用料多、成型力大，同時與減振器間的裝配一般采用焊接方式，同時難以對減震彈簧進行良好的中心定位，減震可靠性不能很好保證。

發明內容

鑒于現有技術的不足，本實用新型提供了一種用料省、成型更簡單，與減振器裝配方便，同時可對彈簧托盤所支撐的減震彈簧進行良好的中心定位，保證減震可靠性的減振器彈簧托盤。

本實用新型是采取如下技術方案來完成的：

減振器彈簧托盤，包括由鋼板沖壓成型的托盤體，其特征在于：托盤體上沖壓成型有上中下三段不同外徑的上盤體、中間盤體和下盤體，上盤體具有最大的圓盤外徑，上盤體的外沿留有四處上缺口，中間盤體與上盤體偏心設置，中間盤體具有較小的圓盤外徑，下盤體與中心盤體同心設置，下盤體具有最小的圓盤外徑，下盤體的外沿留有三處下缺口，下缺口的頂部延伸至中間盤體的盤底使中間盤體的盤底也呈局部掏空設計，上盤體的盤底在遠離中間盤體中心的一側具有上傾斜設計。

采用上述技術方案的減振器彈簧托盤，首先上盤體外沿的四處上缺口的設計，可使成型彈簧托盤的鋼板為方形，相比圓形可節省材料，同時由于上盤體外沿沒有完整圓周，所以成型時的成型力也小，成型更為簡單；另外，下盤體的外沿留有三處下缺口，下缺口的頂部延伸至中間盤體的盤底使中間盤體的盤底也呈局部掏空設計，這樣彈簧托盤與減振器進行裝配時，下盤體的中心內孔套設于減振器的筒體外圓，中心內孔會產生較大變形，從而使彈簧托盤方便而且可靠地緊固于減振器的筒體外圓，減振器裝配方便；還有，中間盤體的外圓可對彈簧托盤所支撐的減震彈簧進行中心定位，防止減震彈簧在工作時產生左右竄位，保證減震可靠性。

作為優選，上傾斜設計的上盤體的盤底設有加強筋，加強筋由沖壓所述上盤體盤底的兩條弧形槽所形成，兩條弧形槽圓周錯開60度角。上述設計可提高彈簧托盤的結構強度，進而保證減震可靠性。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的外形結構圖，

圖2為圖1的頂部方向視圖。

具體實施方式

附圖表示了本實用新型的技術方案及其實施例，下面再結合附圖進一步描述其實施例的各有關細節及其工作原理。

如圖所示，本實用新型的減振器彈簧托盤，包括由鋼板沖壓成型的托盤體，托盤體上沖壓成型有上中下三段不同外徑的上盤體1、中間盤體2和下盤體3，上盤體1具有最大的圓盤外徑，上盤體1的外沿11留有四處上缺口4，中間盤體2與上盤體1偏心設置，中間盤體2具有較小的圓盤外徑，下盤體3與中心盤體2同心設置，下盤體3具有最小的圓盤外徑，下盤體3的外沿留有三處下缺口5，下缺口5的頂部延伸至中間盤體的盤底8使中間盤體的盤底8也呈局部掏空設計，上盤體的盤底9在遠離中間盤體2中心的一側具有上傾斜設計6，上傾斜設計6的上盤體的盤底設有加強筋，加強筋由沖壓所述上盤體盤底9的兩條弧形槽7所形成，兩條弧形槽7以中間盤體2的中心為圓心圓周錯開60度角。