[實用新型]一種型材連接支架、型材連接結構及汽車

有效

• 申請號: 201821172286.1
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208935801U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 陸群;劉穆華
• 申請（專利權）人: 蘇州華特時代碳纖維有限公司
• 主分類號: F16S3/06
• 分類號: F16S3/06
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 蘆玲玲

本實用新型提供了一種型材連接支架、型材連接結構及汽車。該支架包括：豎直連接板和連接在所述豎直連接板底部一側的水平框架；其中，豎直連接板上開設有第一安裝孔，第一安裝孔用以連接豎直連接板與車身下縱梁；水平框架的上表面和下表面分別開設有相對應的第二安裝孔和通孔，第二安裝孔和通孔相配合，用以連接水平框架與車身下縱梁。本實用新型中，通過豎直連接板和水平框架相連接形成“L”型結構，通過分別在豎直連接板和水平框架上設置安裝孔，以將型材連接支架與車身下縱梁通過螺接的方式相緊固，成型工藝簡單，易于加工，在滿足連接功能的同時，實現了車輛的輕量化，并且，簡化了型材之間的安裝工藝、提高了安裝效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種型材連接支架、型材連接結構及汽車。

背景技術

汽車越來越多，車輛越來越輕，然而，目前我們面臨著一個挑戰，就是在減輕車輛及車輛零部件的重量時，怎樣能夠將性能得到保證。

對鋁型材框架式結構車身來說，型材與型材的連接方式多為焊接，焊接變形大，且需要工裝夾具才能實施，整個工藝過程繁瑣復雜，成本較高，且不利于車輛的輕量化。

中國專利公開號CN 202546225 U，公開了一種型材連接結構，具體包括：分別設置于第一、二型材端部的母、公插件和一插芯，所述母插件的上表面設有橫截面為圓弧形的開口槽，所述開口槽的壁上設有橫截面為矩形的第一凹槽，所述公插件由垂直于第二型材下表面的第一凸棱和垂直設于第一凸棱外側面的第二凸棱構成，所述第一凸棱貼合于開口槽內，所述第二凸棱插入第一凹槽內，所述公插件和母插件之間形成一通孔，所述通孔內安裝插芯?？梢钥闯?，該連接結構較為復雜，安裝在車身上時需要占用較大空間，且難以實現前輪罩下橫梁與車身下縱梁的緊固連接。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種型材連接支架、型材連接結構及汽車，旨在解決現有技術中型材與型材之間的連接工藝復雜，安裝效率低且難以實現輕量化的問題。

具體的，第一方面，本實用新型提出了一種型材連接支架，包括：豎直連接板和連接在所述豎直連接板底部一側的水平框架；其中，所述豎直連接板上開設有第一安裝孔，所述第一安裝孔用以連接所述豎直連接板與車身下縱梁；所述水平框架的上表面和下表面分別開設有相對應的第二安裝孔和通孔，所述第二安裝孔和所述通孔相配合，用以連接所述水平框架與所述車身下縱梁。

進一步地，上述型材連接支架中，所述水平框架包括：第一連接板、第二連接板和第三連接板；其中，所述第一連接板、第二連接板、第三連接板和所述豎直連接板的下部依次連接，并圍設成框架結構。

進一步地，上述型材連接支架中，所述第三連接板的長度小于所述第一連接板的長度，所述第二連接板與所述第三連接板通過第四連接板相連接；并且，所述第四連接板的一端與所述第二連接板呈夾角設置，另一端與所述第三連接板呈夾角設置。

進一步地，上述型材連接支架中，所述第四連接板與所述第三連接板之間的夾角為130°-135°。

進一步地，上述型材連接支架中，所述第一連接板與所述第二連接板之間設置有倒角；和/或所述第一連接板與所述豎直連接板之間設置有倒角；和/或所述第二連接板與所述第三連接板之間設置有倒角；和/或所述第四連接板與所述第三連接板之間設置有倒角；和/或所述第四連接板與所述豎直連接板之間設置有倒角。

進一步地，上述型材連接支架中，所述第一安裝孔靠近所述豎直連接板的上部設置。

進一步地，上述型材連接支架中，所述通孔設置于所述第三連接板上，并且，所述通孔延伸至所述第四連接板。

進一步地，上述型材連接支架中，所述通孔為腰型孔。