[實(shí)用新型]用于車輛尾氣后處理系統(tǒng)的固定夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821172044.2
• 申請(qǐng)日: 2018-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208592549U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊廣拓;M·阿米爾塔拉尼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/053
• 分類號(hào): B23K37/053
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡洪貴

本實(shí)用新型提供了一種用于車輛尾氣后處理系統(tǒng)的固定夾具。該固定夾具包括上支架和下支架。上支架包括用于與下支架相接觸的接觸區(qū)域。接觸區(qū)域設(shè)置有呈開(kāi)口的形式的應(yīng)力集中緩解部。上支架沿該應(yīng)力集中緩解部的周邊附接于下支架。利用根據(jù)本實(shí)用新型提供的用于車輛尾氣后處理系統(tǒng)的固定夾具，緩解了因車輛的動(dòng)態(tài)載荷在夾具上所導(dǎo)致的應(yīng)力集中，從而緩解了在夾具上的附接區(qū)域上存在的失效風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于車輛尾氣后處理系統(tǒng)的固定夾具，特別是一種能夠減小乃至消除應(yīng)力集中問(wèn)題的固定夾具。

背景技術(shù)

在車輛中通常使用直列式尾氣后處理系統(tǒng)(ATS)(圖1中主要以附圖標(biāo)記1示出)以滿足柴油機(jī)歐VI排放法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。直列式ATS系統(tǒng)1包括通常被成一直線設(shè)置并且通過(guò)管道和錐形筒連接的DOC(柴油機(jī)氧化催化器)、DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)、混合單元和SCR(選擇性催化還原)單元。該直列式ATS系統(tǒng)1通常借助于一系列支架11和夾具12以固定的方式安裝在車輛的車架(圖中未示出)上，如圖1中所示。

在車輛行駛期間，通常會(huì)由于加速、剎車、顛簸等車輛行為在ATS系統(tǒng)1上產(chǎn)生動(dòng)態(tài)載荷，該動(dòng)態(tài)載荷隨后被傳遞到用于固定該ATS系統(tǒng)1的支架11和夾具12上。下面僅參照夾具12進(jìn)行說(shuō)明。

夾具12包括上支架和下支架。上支架和下支架通過(guò)諸如焊接之類的方式沿上支架和下支架之間的接觸區(qū)域的邊緣彼此連接，從而在兩者之間形成附接區(qū)域(在利用焊接的情況下，該附接區(qū)域?yàn)楹缚p區(qū)域)。隨著上述動(dòng)態(tài)載荷的產(chǎn)生，該動(dòng)態(tài)載荷的作用結(jié)果是趨向于將上下支架彼此撕裂開(kāi)。這種撕裂作用施加在該附接區(qū)域上，從而在該附接區(qū)域的某些點(diǎn)處產(chǎn)生局部應(yīng)力。

隨著動(dòng)態(tài)載荷的增大，局部應(yīng)力相應(yīng)地增大，從而導(dǎo)致夾具12通常易于受到局部應(yīng)力的影響并且易于受損，從而在附接區(qū)域(特別是該焊縫的起始區(qū)域和收弧區(qū)域)上出現(xiàn)凹坑，繼而影響附接效果，最終使夾具12失效。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是降低乃至避免在夾具的上下支架之間的附接區(qū)域(例如，焊縫區(qū)域)上存在的失效風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型的另一目的是將夾具的上述區(qū)域上的峰值應(yīng)力降低到安全程度，即，對(duì)于預(yù)定道路載荷狀況而言，用于夾具的安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為所感生的應(yīng)力應(yīng)≤該夾具的塑性應(yīng)變的1％。

本實(shí)用新型提供了一種用于車輛尾氣后處理系統(tǒng)的固定夾具。該固定夾具包括上支架和下支架。上支架包括用于與下支架相接觸的接觸區(qū)域。該接觸區(qū)域設(shè)置有呈開(kāi)口的形式的應(yīng)力集中緩解部。上支架沿該應(yīng)力集中緩解部的周邊附接于下支架。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)力集中緩解部為貫穿接觸區(qū)域的材料厚度的槽孔。優(yōu)選地，該接觸區(qū)域?yàn)樯现Ъ艿囊聿俊?/p>

根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，槽孔呈圓形、橢圓形或任何圓角多邊形。優(yōu)選地，槽孔呈跑道形。

根據(jù)本實(shí)用新型的再一實(shí)施例，槽孔的沿下支架的軸線方向的軸向?qū)挾炔淮笥谙轮Ъ艿难卦撦S線方向的軸向?qū)挾取?yōu)選地，上支架的沿下支架的軸線方向的軸向?qū)挾扰c下支架的該軸向?qū)挾认嗟取?/p>

根據(jù)本實(shí)用新型的又一實(shí)施例，槽孔的邊緣與其各自最為靠近的接觸區(qū)域的對(duì)應(yīng)邊緣之間的距離不小于上支架的材料厚度。其中，槽孔的邊緣為槽孔的沿下支架的軸線方向的兩個(gè)邊緣和沿下支架的圓周方向的兩個(gè)邊緣。

根據(jù)本實(shí)用新型的再一實(shí)施例，上支架與下支架之間的附接為焊接。

利用根據(jù)本實(shí)用新型提供的用于車輛尾氣后處理系統(tǒng)的固定夾具，緩解了因車輛的動(dòng)態(tài)載荷在夾具上所導(dǎo)致的應(yīng)力集中，從而緩解了在夾具上的附接區(qū)域上存在的失效風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)下列附圖，本實(shí)用新型的一個(gè)及其它優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。在所有附圖中，相同或相似的附圖標(biāo)記指代相同或相似的部件。附圖中：